Проект продления улицы Оплеснина до соединения ее с Первомайской уже готов, однако пока идут его корректировки. Об этом заявил сегодня на брифинге после общегородской планерки глава администрации Сыктывкара Иван Поздеев.
Напомним, еще в начале нынешней осени столичный градоначальник заявил о намерении соединить эти улицы, чтобы разгрузить движение по Орджоникидзе. Однако эти планы вызвали обеспокоенность жителей ряда домов, живущих по Оплеснина. И они, как сообщает газета «Красное знамя», написали письма Главе Коми Вячеславу Гайзеру и Ивану Поздееву. Они недоумевают, почему решение, напрямую затрагивающее их интересы, принималось без проведения публичных слушаний.
Сегодня столичный градоначальник пообещал, что встретится с инициативной группой этих жильцов.
.JPG)
Фото Игоря Бобракова
– Говорят, что администрация не советуется с населением, но как нам быть, если один-два дома будет против, а 50-60 тысяч других жителей будут за, поскольку это «расшивка ситуации»? – заявил Иван Поздеев. – Это ведь улица Оплеснина, а не тупичок! Значит, она и должна работать, как улица.
Корректировка проекта, по словам мэра, заключается в том, чтобы соединение улиц осуществлять не напрямую – получится слишком большой уклон. Поэтому муниципальные власти намерены провести переговоры с расположенном в конце Оплеснина институтом геологии, чтобы сделать поворот в сторону Орджоникидзе. Тогда, по мнению градоначальника, многие сомнения жильцов отпадут – машинам не придется резко тормозить, и «летчики не будут летать», а также не понадобится даже ставить светофор, поскольку с улицы Оплеснина последует поворот направо.
– Ломом никто не будет действовать, – заверил Иван Поздеев. – С инициативной группой уже после завершения проектных работ мы обсудим какие-то компенсирующие мероприятия. Но ведь и местечково мыслить тоже нельзя. Это же общегородская проблема.
Корреспондент «7x7» поинтересовался: а почему все-таки не будут проводиться по этому поводу публичные слушания?
– Эта проблема не подлежит обсуждению на публичных слушаниях, – ответил градоначальник. – Это ведь не строительство, а то действие, которое мы давно должны были совершить. Вы прекрасно понимаете, что негласно улица Оплеснина соединялась с Первомайской через проезд дворов академических институтов. Но это неправильно.
А напоследок мэр воскликнул:
– У нас стоит вопрос, чтобы улицу Ленина по Стефановской площади открыть, хотя это святое! Потому что движение расшивать надо. А вы говорите…
Я не специалист, но нетрудно предположить, что количество автомобилей в городе будет увеличиваться. Следовательно, транспортные проблемы в городе будут только нарастать.
"Местечковые" решения не дадут большого эффекта, узкие места все равно останутся и будут тормозить движение во всех остальных частях транспортной системы. Если расширить улицы, вырубив деревья, то эти места сразу займут паркующиеся автомобили, наплевав на запрещающие знаки. И даже если построить в центре города удобные подземные парковки, то транспортный кошмар начнется в наших дворах (отчасти это уже наблюдается).
Это просто очень выгодная для строителей и дорожников борьба с гидрой. Вы ей голову отсекаете (за бюджетные деньги), а у нее две отрастает. Очень не хочется, чтобы Сыктывкар пошел по московскому пути развития транспортной системы.
Радикально решить систему можно только при помощи развития общественного транспорта (ОТ). ОТ не может конкурировать с личным по удобству, значит он должен конкурировать по стоимости и скорости передвижения (например, ввести полосы для общественного транспорта, когда в утренние часы комфортный современный автобус едет в центр по отдельной приоритетной полосе, а вечером такая полоса действует в обратном направлении). Развитие ОТ в итоге обойдется бюджету в разы дешевле, чем строительство развязок, парковок и ремонт дорог.
Если кому-то интересно, то можно почитать Катца http://maxkatz.livejournal.com/ Он разбирается в вопросах городской инфраструктуры очень хорошо.
ржу нимагу
Я бы подумал о том, чтобы разрешить движение по ул.Кирова в районе здания МВД по РК. Хотя бы для начала для определенной категории транспорта : спецмашин вроде "скорой помощи", аварийных служб, возможно такси и т.д. Тоже может расшить движение.А там по обстоятельствам.
Ну и конечно срочно, полагаю, нужно расширять проезжую часть всех дорог. Даже если где и придется для этого вырубить деревья и кустарники. Безопасность граждан на дорогах, полагаю, важнее.
Пустить общественный транспорт по выделенным полосам и даже улицам - это хорошо.
Что касается расширения, то посмотрите сами. В центре кроме Октябрьского и Коммунистической везде движение фактически однополосное (хотя местами можно двигаться в две полосы в каждую сторону), потому что остальное место занимают стоящие машины. Любое расширение будет занято припаркованными автомобилями, но на это будут потрачены сотни миллионов из бюджета.
Вы хотите, чтобы вместо деревьев и кустарников стояли машины? А безопасность граждан от расширения улиц вряд ли повысится.
Полагаю, что нужно учитывать рост количества автотранспорта в столице. Дороги узкие. К примеру по ул.Ленина ( напротив Лесного института) иногда еле-еле протискиваются по одной полосе ( по обе стороны припаркованы авто). Резко возрастает аварийность. В последнее время возросли штрафы за парковку.Останавливаются на минутку, а штрафы огромные. Если штрафы увеличили, то нужно решать проблему парковок.
Для примера, полагаю, можно посмотреть как решали проблему в Питере.Там тоже постепенно вырубили деревья в промежутках между проезжей частью и пешеходной, а освободившиеся участки заасфальтировали. Это неизбежность. Подобные узкие дороги , какие есть в Сыктывкаре -признак глухой провинции.
Когда дороги узкие, то нередко появляются пробки. Проехав пробки, вождители иногда пытаются наверстать упущенное время и прибавляют скорость.Вот тогда, как правило, гибнут и калечатся прохожие. Когда проезд более свободный и пробок нет, то и аварийность меньше и здоровью пешеходов меньше потенциальных угроз.
"узкие дороги , какие есть в Сыктывкаре -признак глухой провинции"
Мне безразлично, что думают столичные граждане о моем родном городе. Город — это среда обитания, он должен быть для людей, которые в нем живут, а не для машин и связанных с ними понтов.
"можно посмотреть как решали проблему в Питере."
В Питере решили транспортную проблему? Может быть ослабили на время, но со временем все упрется в "московский тупик". Европейские столицы уже давно отказались от гонки за удобством личного транспорта, а делают удобный общественный транспорт. Это получается лучше и дешевле.
Вот очень хороший пост на эту тему: http://maxkatz.livejournal.com/108401.html
Очень рекомендую почитать.
Профинансируй строительство метро, троллейбусов и т.п. видов общественного транспорта в Сыктывкаре и развивай их. Делай удобным общественным транспорт и разгружай дороги. Преврати Сыктывкар в европейскую столицу.
:-) Хороший ответ.
Только я уже финансирую из налогов. http://komi.kp.ru/daily/25666.5/828129/
Почти полмиллиарда рублей бюджетных выделено на ремонт сыктывкарских дорог в 2011 году. Это примерно по 2000 руб. с каждого горожанина, включая детей.
И сотни миллионов надо будут тратить ежегодно, чтобы все оставалось как есть.
А если серьезно, то есть несложные и недорогие способы "сдвинуть" пассажиропоток на общественный транспорт.
Общественный транспорт в Сыктывкаре давно стал частным.Какой частник станет строить метро, троллейбусные линии? Спуститесь на землю... "сдвигатели" пассажиропотока на общественный транспорт...
Общественный транспорт - транспорт, которым пользуется множество людей. Его принадлежность частному бизнесу или муниципалитету не имеет значения. Суть в том, чтобы у него были преимущества перед личным. Это единственный корректный способ изменить ситуацию.
А "метро, троллейбусные линии", которые вы предлагаете - это и есть утопия.
Для утопистов совет: съездите в Японию.Там по городам ( в которых авто в тысячи раз больше, чем в Сыктывкаре) выстроены дороги -эстакады в несколько уровней. И движение авто идет по разным уровням в различных направлениях. Думается, что налогов Каблиса не хватит, чтобы построить хотя бы одну ветку-эстакаду в Сыктывкаре. Если даже в Москве не могут найти деньги даже на одну эстакаду по городу.
В тысячи раз?! Это в каком это японском городе численность авто исчисляется сотнями миллионов?! Ну пусть хотя бы одна сотня.
расширяй не расширяй, вводи полосу не вводи
полосу в воздухе надо ввести))
необходимо давно уже на узловых перекрестках оборудовать подземные переходы и связать их с крупными торговыми центрами
это резко повысит пропускную возможность дорожной сети
Подземный переход был бы хорошим вариантом на перекрестке Советской и Коммунистической (место, где пересекаются большие потоки пешеходов и авто). Но где ж его там проложить?!
это как два пальца обосать
дело строителей
копаем канаву, накрываем панелями или металлическими конструкциями и плИИИз ,гоово
Очень узкие тротуары по Коммуне. :-(
Со стороны магазина "Дуплет" тротуара практически нет.
переходы
коммуна-первомайская
коммуна-интернац
кольцо на коммуне
ж/д узел
Гриша, мы с тобой в одной конторе работаем. Лично я неоднократно писал в администрацию о том автомобильном беспределе, который был у нас между дворами и институтами. Я написал предложение в Администрацию города о продлении ул. Оплеснина (когда, уже не помню). Мне присылали (даже) бумажные ответы (нет, нельзя, невозможно, уклон) но не в этом суть. Однако - пришли к выводу - надо, и можно-возможно. Я еще отписал в Администрацию о том, что м.б. стоит восстановить ул.К.Маркса в оба конца. Там нет особых затрат, там, в основном, политика. А именно - сдвинуть (немного) памятники героям ВОВ с одной стороны, и немного потеснить этот "сраный зверинец" с другой. Увы.
Я тут пишу не про то, чтобы открыть или не открыть Оплеснина. Я про то, что нужно искать другие решения транспортных проблем.
Но раз уж речь о данном конкретном проекте, то что мешало администрации отремонтировать проезд между институтов. Тогда, скорее всего, его бы и не перекрыли. Но раз уж случилось, что случилось. То давай посмотрим так.
Кто будет ездить по Оплеснина насквозь? Те кому надо со стороны Октябрьского в сторону Советской и со стороны Орбиты в сторону аэропорта. Налево с этого выезда повернуть будет невозможно. Направо (в сторону Коммунны) будут ехать те, кто едет от Орбиты в сторону аэропорта и дальше. Основная (на мой взгляд) масса автомобилистов будут пытаться проехать на Бабушкина, а это при таком маленьком отрезке до светофора сделать будет сложно. А с учетом уклона это будет ОЧЕНЬ аварийный перекресток. Да и в итоге все упрется в Советскую (Бабушкина и Советская и без того двигаются медленно).
Единственный положительный эффект, который я вижу в этом "пробитии" — это небольшая разгрузка ул. Ордженикидзе (от Октябрьского до Первомайской). Улице Карла Маркса это не очень поможет, потому что будет достаточно желающих проехать с нее (от Орбиты) на Первомайскую.
Сам себе противоречишь.
"Но раз уж речь о данном конкретном проекте, то что мешало администрации отремонтировать проезд между институтов" и "Кто будет ездить по Оплеснина насквозь?"
Те, кто ездил по дворам и между институтами.
"А с учетом уклона это будет ОЧЕНЬ аварийный перекресток"
Это вообще за гранью. Уклон "коммуны" от КГПИ до Дома Быта - тоже не маленький. В качестве примера можно посмотреть, как решена "проблема уклона" в ста метрах далее (у "свечки"). И кто запрещает сделать одностороннее движение?
"Кто будет ездить по Оплеснина насквозь?"
Это не риторический вопрос. Я и рассматриваю, кто будет ездить. Т.е. в каком случае я бы здесь поехал.
"Уклон "коммуны" от КГПИ до Дома Быта - тоже не маленький." Там перед перекрестком немного выравнивается уклон. Здесь он сразу упирается в Первомайскую. Хотя я не спец, будем считать, что перекресток можно сделать не аварийным.
"Одностороннее движение." По-моему, это единственный более-менее осуществимый вариант (ширина Оплеснина большего не позволит). Но транспортные проблемы в центре все равно не разрешатся. И с Оплеснина на Бабушкина не вырулишь.
"Одностороннее движение." По-моему, это единственный более-менее осуществимый вариант (ширина Оплеснина большего не позволит)".
Еще одно противоречие
"Но раз уж речь о данном конкретном проекте, то что мешало администрации отремонтировать проезд между институтов" и "Кто будет ездить по Оплеснина насквозь?"
Т.е. покуда машины ездили между дворами-институтами им не мешало двустроннее движение?
Как правильно уже писалось, без обустройства мест для парковки, и её запретом вдоль дорог проблему не решить. Платные парковки, как это сделали возле *Дом - Быта* результата не дадут, не каждый может, а кто то просто не захочет, за это платить. В результате транспорт будет парковаться во дворах. Возле Лесного института огромная территория, где можно было бы обустроить парковку, ведь реально дорога там широкая, но машины стоят по обоим сторонам. В районе *Вечного огня* проезд со стороны улицы Чернова в одном, хотя бы, направлении вполне возможен, но установлен знак запрещающий движение. Касаемо проезда по улице Кирова возле парковой зоны возражу, и так с ребёнком погулять негде, попробуйте потаскайте коляску по тропинкам проложенным в самом парке. Общественный транспорт, после того, как его сделали недавно столь *удобным* проблемы не решит. Выделенные полосы если и можно где устроить то вдоль Октябрьского, но учитывая как автобусники обгоняют и подрезают друг - друга да если на приоритетной полосе? Сомневаюсь, что это решит проблему.
Полагаю, что если власти города озаботились проблемой дорожного движения, то это хорошо. Потому что этот вопрос давно назрел и со временем неразрешимость его будет вызывать все больше неудобств для жителей города. Может быть попытаться составить план,проект, сводный сметный расчет расширения всех улиц города и выйти в какую-нибудь федеральную программу, если такая есть? Полагаю, что нужно двигаться в этом направлении.
Согласен с Сергеем. Проблема для личного транспорта не в ширине дорог, а в отсутствии парковок. Но не соглашусь в том, что касается общественного транспорта. Если сравнивать, то надо посчитать пассажиропоток по полосе.
Если дороги узкие, то и парковки не предусмотреть. Все дело в узких дорогах, созданных для времен 50-60-х гг прошлого века.
Если дороги использовать полностью на все уже отстроенные полосы (ведь та же Советская имеет не 2 полосы), то движение пойдет в разы быстрее. Но для этого надо куда-то убрать припаркованные автомобили.
Только не надо запихивать их в пешеходные зоны (как возле Минпромэнерго и КРАГИСУ). Есть другие возможности. Например пустырь на Куратова или перестроить гаражи за Комимелиорацией, сделав двухярусный гараж-парковку.
А эти "деревяшки" на Интер в центре?! Неужели нельзя предложить ее жителям приемлемый вариант?! Это же дешевле, чем дороги расширять, и лучше, чем деревья подряд рубить. Хотя, скорее всего, там какую-нить "свечку" воткнут :-( или торговый центр :-((
Советскую улицу нужно расширять. Это без сомнений. Особенно летом такой сплошной поток из машин, что любое ДТП создает пробку, потому что из-за узкой дороги препятствие не объехать.
Субъективно. Расширять улицы — это последняя мера. Когда больше вообще никак. Сейчас есть пока другие возможности. Пока есть.