Новый самолёт французской компании Airbus A350 XWB, штаб-квартира которой находится в округе Blagnac, содержит в себе более 1000 различных деталей, изготовленных методом 3D-печати. Их делают на заказ в американо-израильской фирме Stratasys. Фирма утверждает, что итоговые детали получаются более лёгкими, прочными и менее дорогими, чем аналоги, изготавливаемые обычным способом.
Новая модель станет первой в линейке Airbus, у которой детали фюзеляжа и крыльев изготовлены из лёгкого и прочного углеволокна. Первые экземпляры компания планирует поставить в декабре для авиакомпании Qatar Airways.
«Мы рады, что решения про трёхмерной печати от Stratasys будут применяться в новой флагманской модели Airbus A350 XWB. Наши компании считают необходимым применять инновационные технологии в разработке и производстве, порождающие серьёзные преимущества,- говорит вице-президент Stratasys Дэн Ялон. – Наше производство может изготавливать детали на заказ и выполнять доставку точно в срок. Удешевление производства достигается за счёт отсутствия отходов на производстве».
Компания использует в производстве термопластик ULTEM 9085, из которого детали печатаются на принтере FDM. Они получаются не только более легкими и прочными, но и пожаробезопасными и нетоксичными.
Во время мартовского анонса самолёта Петер Сэндер, глава инновационных разработок Airbus, рассказал, что полученные новым методом детали весят меньше стандартных на 30-55%, а их производство использует на 90% меньше сырья и потребляет на 90% меньше электроэнергии по сравнению с традиционными методами
Современные 3D-принтеры пригодны для использования в аэрокосмической промышленности, и не только для изготовления деталей фюзеляжа, но даже и для распечатки настоящих двигателей. Ракетный инжектор от НАСА во время испытаний выдержал температуру 3300°C, а его изготовление обошлось значительно дешевле, чем сварка из 163 отдельных частей по стандартному проекту. А в университете Монаша (Австралия) напечатали копию газовой турбины Microturbo (Safran).
Республика Коми
У нового самолёта Airbus более 1000 деталей отпечатано на 3D-принтере
Это личный блог. Текст мог быть написан в интересах автора или сторонних лиц. Редакция 7x7 не причастна к его созданию и может не разделять мнение автора. Регистрация блогов на 7x7 открыта для авторов различных взглядов.
Комментарии (15)
Мы решили временно отключить возможность комментариев на нашем сайте.
Группа Defense Distributed совместно с фондом, пропагандирующим оружие для самозащиты Second Amendment Foundation подали иск против Госдепартамента США и нескольких официальных лиц, включая Джона Керри. Истцы считают, что их права на свободу слова были нарушены – госдепартамент попытался запретить им распространять чертежи оружия, которое можно сделать на 3D-принтере.
Ровно два года назад лидер группы DD, Коди Уилсон, изобретатель знаменитого огнестрельного пистолета Liberator, пригодного для печати из пластика на 3D-принтере, получил письмо от Госдепартамента США. В письме было требование убрать из интернета схему пистолета под угрозой иска о нарушении закона.
С точки зрения госдепартамента, Уилсон занимался распространением неодобренного оружия в международном масштабе. То есть, по мнению госдепартамента, выкладывание чертежей для 3D-принтера на веб-страницу было равносильно контрабанде ящика с винтовками. Такой вывод был сделан на основании старого и местами противоречивого набора правил International Traffic in Arms Regulations (Правила международного распространения оружия, ITAR).
Истцы уверены, что чертежи, как информация, находящаяся в интернете, можно классифицировать как «слово», свободу которого гарантируют американские законы. «Интернет доступен по всему миру, поэтому размещение чего-либо в интернете они решили приравнять к экспорту, поэтому госдепартамент считает возможным вводить на эту информацию ограничения,- говорит Алан Гура, адвокат со стороны истца. – Это чудовищная попытка ввести ограничения, которая не соответствует нашей конституции».
Коди Уилсон аргументирует, что раз программный код – это слова, то и чертежи оружия – это тоже слова, поскольку их можно выразить в коде.
Правила ITAR уже использовались для попыток запретов распространения информации в онлайне. В 90-х годах Филипп Циммерман, придумавший и реализовавший шифрование PGP, три года находился под расследованием со стороны Министерства юстиции США по поводу распространения кода для этого шифрования в интернете. Считалось, что такое сильное шифрование можно приравнять к военному имуществу.
В результате расследование было прекращено, и более того, специалист по криптографии Дэн Бернстейн выиграл суд у Министерства юстиции, утверждая, что правила ITAR нарушают Первую поправку к конституции США (в числе прочего постулирующую свободу слова).
Сегодняшний иск продолжает наступление на правила, запрещающие свободное распространение информации. Только теперь речь идёт не о коде, который ошибочно назвали оружием, а о коде, который описывает реальное оружие. Филипп Циммерман согласен с иском, и считает, что публикация чертежей оружия не должна быть незаконной.
Два года назад Defense Distributed под давлением чиновников пришлось убрать чертежи со своего сайта. Но «эффект Стрейзанд» привёл лишь к тому, что эти чертежи распространились по тысячам сайтов, включая торрент-трекеры. Некоторые сайты активно и успешно разрабатывают дополнения и обновления этих чертежей, предлагая свои версии револьверов и винтовок для 3D-печати.
https://www.youtube.com/watch?t=24&v=71mWVCrh9BM
А что толку? Самолёты падали и будут падать. Шизанутый немец-пилот направил А-320 в землю и погубил сразу полторы сотни человек. Продвинутая и высокотехнологичная Германия позволила заведомо шизанутому немцу управлять пассажирским самолётом. Германия жидко обкакалась в очередной раз.
Норыч! Пока есть идиоты и дураки - неважно где, в России, в Германии, во Франции или в США - будут падать самолёты и гибнуть невиновные люди.
ну я вААбще в а...е
при чем здесь технологический процесс и дзЭбилы?
давайте все ляжем и помрем?
так чо ле?
Да, Норыч, это красиво, когда более 1000 деталей, отпечатанных на 3d принтере, разлетаются к чёртовой матери в разные стороны из-за дебильности немцев, пожалевших очередного шизанутого немчика.
А в перспективе вообще все детали самолёта будут изготовляться на 3d принтере. Вот красотища-то будет в Германии в случае чего! Жаль, там Пукина и паРаши нет, а то можно было на них всё свалить.
к чему все эти пУки?
показать свою тупость?
у китайцев был великий философ - Конфуций
он говорил - каждый человек может в день сделать одну глупость
только не надо превращать это в привычку
гы-гы-гы))))
технология 3d печати позволяет изготавливать детали не возможные при старых технологиях - резка, штамповка, сверление, фрезирование
детали получаются не слишком изломанные, без пустот
3d принтер позволяет изготавливать детали полые внутри с ячеистой структурой, сплалять, переплетать не совместимые по технологиям материалы типа металлы и пластмасы, любой вообразимой формы за один технологический цикл
такие технологии использует природа - создавая панцири, яйца, ноги и руки насекомых и птиц и человека
деталь получается прочнее и в РАЗЫ легче
гы-гы-гы))))))))))))
гы-гы-гы))))))))))))
эксцессы на транспорте были, есть и будут
тот же дзЭбильный машинист в испании - положил скоростной поезд на повороте, превысив допустимую скорость в несколько раз
те же случаи в метро - поезда врезались в стену - чо там с машинистом? приступ или самоубийца?
выход из этого введение роботов в транспорт и исключение человека
к этому и идем на полных парусах
гы-гы-гы)))
Не удивлюсь, если выяснится, что и у этого испанского машиниста, и у шизанутого немецкого пилота есть русские корни. Должны быть в любом случае, надо просто получше поискать.
да, как капитан коста конкордии
потопивший лайнер ради бабы
кто на это способен??
Ясен пень кто - только русские и с паРашными корнями.
эти технологии внедряются не ради технологий
а для снижения веса ЛА - следовательно экономии топлива на кг/км
почему совдеповские самолеты сдохли и рашка летает на боингах и аирбусах с двигателями прат энд уитни и ролсрой
колоссальная разница в экономической эффективности
Специалисты НАСА, работая совместно со специалистами Научно-исследовательской лаборатории ВВС США (Air Force Research Laboratory, AFRL) и компании FlexSys Inc, провели в течение шести месяцев 22 испытательных полета реактивного самолета Gulfstream III, снабженного крыльями с технологией Adaptive Compliant Trailing Edge (ACTE). Такие крылья, обладающие способностью изменять свою форму в любое время, позволяют оптимизировать их аэродинамические характеристики, моментально подстраиваясь под постоянно изменяющиеся условия полета. И даже на самых первых этапах испытаний такой подход дал экономию топлива на уровне 12 процентов.
Разработанная технология ACTE с допустимыми затратами может быть интегрирована в конструкцию крыльев уже существующих самолетов. Но, естественно, наибольшую эффективность она может показать, будучи устанавливаемой на новые самолеты, фюзеляж и прочие элементы конструкции которых будут также подвергнуты некоторым изменениям, нацеленным на увеличение общей эффективности.
Эти испытательные полеты стали венцом 17-летней работы, в течение которой технологии крыльев с изменяемой геометрией подвергались постоянному совершенствованию и модернизации. И теперь эта технология, можно сказать, практически готова к ее использованию в гражданской и военной авиации
Следует отметить, что все результаты проведенных испытаний будут использованы при разработке конструкции крыльев нового военного транспортного самолета, который первым получит в свое распоряжение ACTE-технологию, и проектирование которого ведется в настоящее время специалистами Исследовательского центра НАСА Лэнгли, Хамптон, Вирджиния.
В особо тяжелых случаях, когда вена или артерия в результате какого-либо заболевания блокирует кровоток, единственным выходом является замена пораженной части кровеносного сосуда частью другого сосуда, изъятой из тела пациента в другом, менее важном, его месте или изъятой из тела подходящего донора. Однако, сейчас в качестве замены может выступить часть искусственного кровеносного сосуда, изготовленная при помощи технологий трехмерной печати из специального полимерного материала, разработанного учеными из Венского технологического университета (Vienna University of Technology) и Венского медицинского университета (Vienna Medical University). Более того, синтетический полимер, из которого изготовлен искусственный кровеносный сосуд, начинает постепенно превращаться в живую ткань сразу же после его внедрения в организм пациента.
Искусственный сосуд
Основой искусственных кровеносных сосудов является биологически совместимый полимерный материал - разлагаемый микроорганизмами специальный термопластичный полиуретан. Жидкий раствор такого полимера подвергают воздействию электрического поля, в котором происходит формирование очень тонких полиуретановых нитей. Из этих нитей в буквальном смысле этого слова, при помощи специализированного приспособления, прядется искусственный кровеносный сосуд, который является достаточно длинной трубкой необходимого диаметра.
Стенки этой трубки являются пористыми, что позволяет крови в первое время проникать через них. Это, в свою очередь, позволяет клеткам определенного типа, находящимся в крови, проникать внутрь материала и закрепляться в его объеме. Позже эти клетки начинают делиться, уничтожая и заменяя волокна полимерного материала, и этот процесс происходит до тех пор, пока полимер не исчезает полностью и не остается только одна живая ткань, формирующая стенки кровеносного сосуда.
Преобразование тканей
В лабораторных тестах, проведенных на подопытных грызунах, участки синтетических кровеносных сосудов были полностью преобразованы в живую ткань спустя шесть месяцев после их внедрения. При этом не было отмечено возникновения аневризм, тромбов, воспалений и прочих отрицательных побочных эффектов.
Технология изготовления синтетических кровеносных сосудов находится пока еще в стадии разработки. Но, пройдя стадию испытаний на животных, ученые приступят к клиническим испытаниям на людях, после чего можно будет начинать широкое внедрение этой технологии. И этот небыстрый процесс, согласно прогнозам, может занять несколько лет.
General Electric (GE), демонстрируя возможности имеющихся в их распоряжении технологий промышленной трехмерной печати и аддитивного производства, изготовили миниатюрный реактивный двигатель, который является уменьшенной копией одного из реальных реактивных двигателей. И это не первый в мире реактивный двигатель, все детали которого изготовлены на трехмерном принтере, это первый подобный двигатель, который удалось вообще запустить и раскрутить до достаточно высокой скорости, составившей 33 тысячи оборотов в минуту.
Детали реактивного двигателя
Миниатюрный двигатель, размер которого составляет порядка 20 на 30 сантиметров, был изготовлен специалистами Центра аддитивных технологий (Additive Development Center) компании GE Aviation, которые уже в течение нескольких лет занимаются разработкой технологий аддитивного промышленного производства. При помощи таких технологий можно изготавливать детали сколь угодно сложной трехмерной структуры, ведь все эти детали создаются, можно сказать буквально выращиваются слой за слоем лучом мощного лазера, расплавляющего металлический порошок в строго заданном месте.
Двигатель на стенде
Следует заметить, что на создание всех деталей миниатюрного реактивного двигателя ушло несколько лет. Но это не говорит о медленности такого технологического процесса. Это время было потрачено не на изготовление деталей, а на доведение процесса аддитивного производства до полного совершенства.
После того, как только все детали будущего двигателя были изготовлены, двигатель был собран и помещен на испытательный стенд, подобный большим стендам, на которых испытываются большие реактивные двигатели, предназначенные для больших самолетов, и успешно запущен.
Технология аддитивного производства
"То, что мы показали, это немного более, нежели рекламный трюк" - рассказывает Терри Уохлерс (Terry Wohlers), специалист в области трехмерной печати, - "Это наглядно демонстрирует возможности технологий аддитивного производства и трехмерной печати, разработанных для производства высокоточных и критичных к качеству деталей, которые после их изготовления не требуют дополнительной механической обработки".
В скором времени компания General Electric планирует начать изготовление топливных инжекторов, которые будут производиться подобным способом, для выпускаемых ей реактивных двигателей нового поколения типа LEAP. А в авиалайнерах A350, выпускаемых компанией Airbus, детали и узлы, произведенные при помощи технологии аддитивного производства, эксплуатируются уже достаточно долго.
https://www.youtube.com/watch?t=139&v=W6A4-AKICQU
3D PEN
https://www.youtube.com/watch?v=emUlHFWcHck