Давайте перестанем вредить общественному транспорту? Ведь в городах автобусные карманы практически отменены

Брянские проектировщики в рамках программы БКАД стали повсеместно лепить остановочные карманы на реконструируемых улицах.

 

 

 

Суть проблемы заключается в том, что карманы нарушают принципы ФЗ "Об организации движения" и актуального ГОСТ:

1. Остановки с карманами не обеспечивают приоритет общественного транспорта и пешеходов, обозначенный в ст. 2 и ст. 11 ФЗ "Об организации дорожного движения в Российской Федерации" №443-ФЗ, т. к. ОТ не может иметь приоритет, когда ему приходится пропускать трафик, который не дает выезжать из кармана. Пешеходы же теряют комфорт передвижения, когда из-за карманов исчезает тротуар (отличный пример - остановка «БУМ»).

2. Карманы не требуются на многополосных городских улицах со светофорами, п. 5.3.3.2 ГОСТ Р 52766-2007.

3. Этот ГОСТ требует карманы только на одно-двухполосных городских дорогах с уровнем нагрузки более 0,6 (это 901 авто за час на одну полосу).

4. На шести-восьмиполосках типа Московского проспекта карманы попросту не предусмотрены ГОСТ и остановка ДОЛЖНА находиться в пределах ПЧ (5.3.3.2).

5. И самое интересное: при наличии светофоров получить уровень нагрузки более 0,6 очень сложно, из этого следует, что карманы в большинстве случаев не нужны даже на одно-двухполосных дорогах. 

Как достучаться до администрации, ГИП и других проектировщиков с такой простой мыслью: "Соблюдайте обязательные ГОСТы"?

Вы знаете способ? На новой улице Ильи Иванова, которая еще только в проекте, мы пытались продвинуть отказ от карманов (изначально они там почему-то были), ссылаясь на ГОСТы и СП.

Оказалось, что улица уже получила положительное заключение Государственной экспертизы проектов Брянской области.

Общественный транспорт станет оптимизированным только при отказе от повсеместного строительства карманов, поэтому отправляйте просьбы в администрацию о(об) исключении карманов из проектов многополосных улиц города, а также просите демонтажа существующих неудобных карманов (опыт Москвы).

Других способов мы не видим, потому что кооптация и работа урбанистов в штате (как это сейчас есть на Сахалине: южно-сахалинск.велогород.online) не представляется возможным.

Оригинал