Межрегиональный интернет-журнал «7x7» Новости, мнения, блоги
  1. Воронежская область
  2. Впервые за долгое время в Воронеже произошла забастовка водителей автобусов

Впервые за долгое время в Воронеже произошла забастовка водителей автобусов

Виталий Иванищев
Виталий Иванищев
Добавить блогера в избранное
Это личный блог. Текст мог быть написан в интересах автора или сторонних лиц. Редакция 7x7 не причастна к его созданию и может не разделять мнение автора. Регистрация блогов на 7x7 открыта для авторов различных взглядов. Источник

Сегодня утром впервые за долгое время в Воронеже произошла забастовка водителей на 6 и 15 маршрутах. Официально - якобы из-за несогласия с дифференцированным тарифом. Однако возникает вопрос. Привлеченный подвижной состав есть у многих перевозчиков, разный тариф за нал и безнал ввели почти все, но бастуют только "привлеченцы" Воронежпассажиртранс. Может, дело не столько в тарифе, сколько в организации работы господином Трофимовым? Как быстро водителям возвращаются средства, проведенные по безналу?

И что еще должно произойти, чтобы у муниципального предприятия наконец появился нормальный руководитель, а не "эффективный менеджер" Михал Иваныч?

Совпадение это или нет, не знаю, но перекрытие виадука совпало с забастовкой. 

Я решил поподробнее разобраться с забастовкой. На первый взгляд водители возмущены безналом и я должен за это их критиковать, за безналичной оплатой будущее, доходы открытые и так далее. Но изучив ситуацию, я вынужден встать на сторону несчастных водителей. 

Как работает привлеченка на муниципальном предприятии? С собственником автобуса заключается договор, по сути продается место на маршруте. Каждый автобус ежедневно платит в МКП план. Возьмем примерные цифры. Допустим, в среднем водитель перевозит пассажиров на общую выручку в 10000 рублей. Из этой суммы он должен отдать предприятию в качестве плана 4000 руб, заправиться еще на 4000 руб. Остается 2000 на зарплату, ремонт и содержания автобуса. Если выручка менее 10000 - водитель не заработал ничего. Если более - водитель в плюсе. Цифры, повторяю, примерные. 

Год назад в воронежских автобусах установили терминалы и появилась возможность оплачивать проезд банковской картой. Изначально, процент оплаты банковскими картами был небольшой, допустим на 2000 руб. в день. Эта сумма шла в зачет плана, остальное водитель доплачивал наличкой. В общем и целом ничего глобально не изменилось. 

После введения дифференцированного тарифа процент оплаты по безналу изменился, и составил, допустим, уже не 2000 руб. в день, а 8000 руб в день. Получается водитель заработал и на план, и на зарплату, запчасти и заправку безналом. По идее транспортная компания, которая получила эти деньги на свой счет должна каким-то образом компенсировать эти деньги водителю. По закону, наличными она это сделать не может, но можно придумать варианты- сделать топливные карты, сертификаты на запчасти и ремонт и т. д. Что сделали в Воронежпассажиртранс? Там молча развели руками и заявили, что никак компенсировать не будут, и все что пассажиры оплатили безналом остается у них. 

Логично, что водители возмущены. Понятно, что они решились на забастовку не просто так. По идее, что должно было сделать нормальное предприятие? Наладить диалог с водителями и найти выход. Что делает ВПТ? Муниципальное предприятие «Воронежпассажиртранс» прекратит работать с водителями автобусов маршрутов №15 и №6, устроившими забастовку в среду, 30 октября. С ними будут расторгнуты договоры, сообщили корреспонденту «Вести Воронеж» в пресс-службе мэрии. 

Какие выводы стоит сделать из ситуации: 

1. Руководство муниципального перевозчика абсолютно некомпетентно и довело простую, казалось бы, ситуацию до коллапса.
2. Африканская система с планами и привлеченкой давно себя изжила, городу нужен нормальный городской общественный транспорт и система брутто-контрактов. 
3. В нынешних условиях, частные перевозчики, которые работают по тем же правилам, что и МКП оказались эффективнее муниципального предприятия. Отсюда следует, что в организации городского транспорта важна в первую очередь не форма собственности, а правила игры и их контроль со стороны муниципалитета. 

Интересно, неужели и в этот раз руководитель МКП Воронежпассажиртранс снова выйдет сухим из воды?

Я немного утрировал и упростил денежные взаимоотношения между перевозчиком и владельцем автобуса-водителем, но суть, думаю, передал.

Оригинал

Материалы по теме
Мнение
28 окт 2019
Виталий Иванищев
Виталий Иванищев
С 28 октября дня меняется стоимость проезда и с раннего утра поступают самые разные сигналы
Мнение
29 окт 2019
Виталий Иванищев
Виталий Иванищев
Троллейбус 17 маршрута отправится в последний путь
Комментарии (0)
Мы решили временно отключить возможность комментариев на нашем сайте.
Стать блогером
Новое в блогах
Рубрики по теме
ТранспортВоронежская область
Заполняя эту форму, вы соглашаетесь с Политикой в отношении обработки персональных данных
ПРОДОЛЖАЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ САЙТОМ,
ВЫ ПОДТВЕРЖДАЕТЕ, ЧТО ВАМ УЖЕ ИСПОЛНИЛОСЬ 18 ЛЕТ
ПРОДОЛЖАЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ САЙТОМ, ВЫ ПОДТВЕРЖДАЕТЕ, ЧТО ВАМ УЖЕ ИСПОЛНИЛОСЬ 18 ЛЕТ
Нам нужна ваша поддержка
Мы хотим и дальше давать голос тем, кто прямо сейчас меняет свои города к лучшему: волонтерам, предпринимателям, активистам. Нас поддерживают благотворители и спонсоры, но гарантировать развитие и независимость могут только деньги читателей.
Ежемесячно
Разово
Сумма
100
200
500
1000
2000
Нажимая на кнопку «Поддержать» вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
Отправить сообщение об ошибке/опечатке
× Закрыть
Ваше сообщение было отправлено администратору. Спасибо за вашу внимательность!