В Сыктывкаре может случиться страшное

С ужасом прочитал информацию о том, что новый сити-менеджер Сыктывкара Андрей Самоделкин рассматривает возможность возвращения маршруток на улицы города. Я написал обращение Андрею Николаевичу, где изложил тезисы против такой инициативы.

Возвращать маршрутки нельзя, даже в условиях дефицита бюджета. Это приводит к коллапсу всей транспортной системы города, которой потребуется долгая реанимация после устранения маршруток с городских улиц. И вот почему:

1. Маршрутные такси имеют низкую эффективность: без приоритета движения и при интервале в 2 минуты предельная нагрузка маршута составляет 480 человек в час. Для сравнения - маршрут обслуживаемый полноценными автобусами способен провести 4800 человек в час, а скоростной автобус по выделенной полосе 11000 в час.

2. Автомобили, используемые в качестве маршрутных такси, не предназначены для регулярных пассажирских перевозок в городе, при их создании не учитывались факторы ударопрочности и безопасности пассажиров. Проконтролировать использование ремней безопасности всеми пассажирами не видится возможным. С низкой пропускной способностью маршруток в часы пик люди будут стараться попасть в маршрутку и ехать стоя, подвергаясь еще большим рискам. Конструкция обычного автобуса располагает безопасно ехать стоя и в полный рост, в маршрутном такси такой возможности нет.

3. Невозможность контролировать качество пассажирских перевозок. Даже в нынешней ситуации, при муниципальном субсидировании, подрядчики зачастую игнорируют жалобы пассажиров и требования муниципалитета. Систематически нарушаются правила эксплуатации существующих автобусов, игнорируется организованная автомойка, игнорируются требования по размещению информационных табличек с расписанием. С возвращением маршрутных такси ситуация усугубится.

4. Не имея государственных субсидий, маршутные такси будут обслуживать самые нагруженные маршруты общественного транспорта, забирая пассажиропоток существующих автобусов. Регулярным автобусам останется обслуживание наименее популярных маршрутов, что приведет к банкротству предприятия. Эта ситуация случилась в Сыктывкаре ранее, она непременно повторится.

5. Государственные компании и подрядчики должны платить налог с заработной платы, социальный налог, пенсионный налог и так далее. Водители маршруток от таких налогов освобождены, они, как ИП, выплачивают только 6%. Транспортная компания должна платить налогов на 40% с каждого водителя. Поэтому маршутки непременно вытеснят автобусы.

6. Безопасность езды. Этот вопрос не решится контролем со стороны ГИБДД. Конструкция небольшого автомобиля позволяет ему ехать быстрее, совершать маневры в плотном трафике. Имея низкую, по сравнению с автотранспортным предприятием, квалификацию и не опасаясь санкций, водители часто нарушают ПДД и попадают в аварии. Использование мобильного телефона при езде, высадка пассажиров не на оборудованных остановках, а “по требованию” повысит статистику ДТП в Сыктывкаре.

7. Даже при использовании в автобусов ПАЗ, как это сейчас происходит в Сыктывкаре, автобусы выстраиваются в очередь на остановке. Имея меньшую вместимость, очереди из маршруток на остановках будут больше, что пагубно скажется на автомобильном движении в целом и в центре города в частности.

Чтобы доказать вышеобозначенные тезисы не обязательно прибегать к теории. В странах Африки, Латинской Америки (в частности Мексики) где пассажирские перевозки получили наибольшее развитие, все обозначенные проблемы выражены очень ярко. В европейских и в российских городах с грамотным муниципальным управлением использование маршрутных такси замещается полноценным автобусным, троллейбусным или трамвайным сообщением. В защиту своих тезисов приведу цитату профессора Пенсильванского университета Вукана Вучика, являющегося одним из лидирующих мировых экспертов по вопросам общественного транспорта. Эту цитату он сказал после обзора сети маршрутных такси в Омске:

“Последствия? Забудьте о них. Будем смотреть только на цену! Вы знаете, какой у них был главный аргумент? Правительству не придется субсидировать маршрутки. Это же большая экономия денег. Но, знаете, гораздо дешевле вместо домов построить лачуги. Трущобы — они гораздо дешевле! Если забыть про качество сервиса и про самих людей”.

Я искренне надеюсь что господин Самоделкин пересмотрит свою позицию по поводу маршрутных такси, иначе катастрофы не избежать.