Судьба «ё-мобиля" - яркий аргумент в пользу бессмысленности рыночных реформ 1990-х гг., приведших к передаче большей части государственной промышленности в руки олигархов национального или регионального масштабов. С приватизацией плохо лежавшей госсобственности через хорошие связи с чиновниками и менеджерами у них получилось отлично. Однако самое лучшее, что им удалось сделать для страны - сохранение советского наследства и его поддержание в работоспособном состоянии.
В начале 2010 г. Михаил Прохоров объявил о проекте создания "народного автомобиля" с гибридным двигателем. Это была заявка на роль первого российского олигарха, внесшего вклад в реальную техническую модернизацию России. Четыре года этот автомобиль регулярно всплывал в медийном пространстве России как предвестник русского чуда, как доказательство исторически позитивного смысла приватизации.
Уже в декабре того же года М.Прохоров представил три образца гибридного автомобиля («ё-мобиля)», вернее, три многообещающие коробки (см. фото, видео и техническое описание). В 2011 г/ были обнародованы предполагаемые ценовые рамки автомобиля: 350-450 тыс. рублей. На конец 2012 г. планировалось начало уже серийного производства автомобиля в Санкт-Петербурге. А в мае 2012 г. начался официальный прием он-лайн заказов на «ё-мобиль". Энтузиастов, поверивших Прохорову набралось более 200 тыс. чел. Однако уже осенью 2012 г. было объявлено, что заказчикам придется ждать пару лет. Срок реализации обещаний перенесли на конец 2014 - начало 2015 гг. В феврале 2014 г. срок реализации проекта снова отложили.
А в апреле 2014 г. Михаил Прохоров отказался проекта и и передал все технологии государственному Научно-исследовательскому автомобильному и автомоторному институту (НАМИ) на безвозмездной основе, вернее за 1 евро. В качестве причины назвали возрастание ожидаемой стоимости автомобиля до 1 млн руб., что превратило его в экономически бессмысленный проект.
В биографии Прохорова есть еще один провальный проект - создание либеральной партии и борьба за президентское кресло. На политическом поприще, несмотря на мобилизацию всего либерально-протестного электората, он также убедительно доказал свою беспомощность.
И самое мудрое в этой ситуации: стать на лыжи с красотками на альпийских слонах. Благо, что денег хватит на всю оставшуюся безбедную жизнь.
"Ё" - это была просто PR-кампания.
Теперь не нужно, вот и закрыл.
И вообще, спроса нет и не предвидится...
И какой дурак теперь будет, в условиях неопределённости и произвола, с Россией что-то серьёзное затевать???
Е мобильный проект ,пустышка банкротство нашего либерализма с пост советским капитализмом Пост советский олигорхат не кчему неспособен как к развалу пример Украина и идеям пустышкам Емобиль после нас хоть потоп
профессор!!
нету и не было ни какого советского наследства!!
все наследство старые заводы, старые технологии производящие ни кому не нужный хлам
все эти заводы закрылись и сдохли
осталась только добывающая и около промышленость, металургия и тому потобное
в связи в ментовско-гэбешно-прокурорско-судебным бандитизмом бизнес и деньги и умные люди драпают из рашки
дураков нема вкладывать бабло в рашкодебилию
ну неужто трудно понять
и перестать стонать про совдепию
Компания «Marussia Motors» прекращает свое существование. Об этом сообщает Motor.ru.
Прекращается работа над всеми действующими проектами, сотрудники покидают российскую компанию.
Отмечается, что уволенные сотрудники не получали зарплату несколько месяцев, а президент «Маруси» Николай Фоменко поругался с руководством проекта «Кортеж», из-за чего российский производитель перестал получать инвестиции с того года.
Как ситуация с компанией отразится на команде «Формулы-1» пока неизвестно.
Посмотрите в Вике, где даны ссылки на экспертов журнала "За рулем" и замминистра промышленности Дементьев, заявших, что прожект фантастический. Просто разводка перед выборами. Либерализм на марше.
УАЗ, АвтоВАЗ и находящийся под Петербургом завод GM отреагировали на снижение спроса и возможность затоваривания складов временной остановкой конвейеров.
Завод General Motors прекратил выпуск всех моделей, производимых на заводе. Пресс-служба GM сообщила о необходимости этого шага в связи с проведением оптимизации производства – перехода на двухсменный режим работы вместо трехсменного, и некоторые другие меры. На предприятии производятся автомобили Opel Astra, Chevrolet Cruze, Chevrolet Traiblazer.
Автозаводы УАЗ и АвтоВАЗ также заявили о прекращении выпуска автомобилей. При этом УАЗ берет паузу в производстве всей продукции на две недели, а АвтоВАЗ приостанавливает конвейеры Lada Kalina и Lada Granta на пять дней.
Остановка автомобильных заводов связана с проблемами перенасыщения рынка из-за падения спроса на новые автомобили. В основном падение спроса связано с ослаблением рубля, которое вызвало удорожание некоторых автомобилей. В частности, GM поднял цены в среднем на 10%, и покупатели отреагировали соответствующим образом.
Автомобильный завод Ford Sollers во Всеволожске официально объявил о том, что уволит 700 штатных сотрудников предприятия. В компании главной причиной назвали перевод предприятия на режим работы в одну смену.
В пресс-службе компании корреспонденту «Фонтанки» заявили, что общая штатная численность сотрудников на всеволожском заводе сегодня равна 2 тыс. человек. Таким образом, после перевода предприятия на одну рабочую смену численность персонала снизится на 35%.
14 января 2014 года президентом Волжского Автозавода был избран 58-летний швед Бу Андерссон. Одним из первых его решений на посту руководителя стал подписанный 22 января приказ о сокращении в 2014 году 7500 тысяч работников. Сокращения пройдут среди рабочих и офисного персонала. Число работающих на Волжском Автозаводе руководителей, специалистов и служащих уменьшат на 2,5 тысячи человек или на 20%. Также уволят 5 тысяч рабочих. Итого: 7500 человек.
1 марта отдел кадров автозавода опубликует фамилии первых 1,5 тысяч сокращаемых работников.
Массовое увольнение рабочих началось на предприятии автомобилестроения ООО «Эйч Ти Авто» в Таганроге, дочерней фирмы ООО «ТагАЗ». Накануне были подписаны официальные бумаги, согласно которым 400 рабочих лишились своих мест.
Уволенные работники проходят регистрацию в Центре занятости населения в Таганроге. Списки лишившихся рабочих мест граждан направлены во все крупные предприятия города для возможного устройства на свободные вакансии. На данный момент 40 человек уже устроились на работу.
Напомним, что компания «ТагАЗ» не может выплатить по долгам более 25 миллиардов рублей. В связи с этим, в марте текущего года Арбитражный суд области ввел внешнее управление на предприятии сроком на 18 месяцев.
вы товарисЧ профессор за лесом деревьев не увидили
кризис мошно ударил по автомобильной промышленности ориентированной в основном на внутренний рынок
за бугром российские авто ни кому не нужны
рубель упал, комплектующие импортные за дАллары
авто резко подорожали, покупать не кому, одни нищеброды, бизнес полуживой, ему то же авто не нужно