Во всяком случае, на части пассажирских поездов, в том числе и нашей Северной железной дороги окна вагонов остались без занавесок. Проводники ссылаются на команду данную от Ярославского управления Северной железной дороги. Зимой, видимо, занавески нужны, а летом зачем они – пусть солнышко печет, дорога ведь северная…
Экономия? Если это цель, то глупее трудно придумать. Если в результате кризиса сократили менеджеров и бюджет химчисток, то это «по-нашему», узнаваемо по-советски.
В прошлом году дочернее предприятие РЖД получило право перевозок (эксклюзивно-обязательное – заметим. Г.С.) зерна и муки. Только цены «дочки» были на 10-15 процентов больше «маминых». И что в этом сезоне? А в этом сезоне мало того, что зерна будет меньше, так и находчивые хозяева мелькомбинатов, элеваторов закупили(взяли в аренду) фуры-многотонники, которые по оценкам специалистов ZOLвозьмут на себя до 14-16 процентов межрегиональных перевозок. В итоге РЖД подорвало свою клиентскую базу. Причем талантливо и быстро. За год!
Каждое лето становится все жарче. РЖД пора подумать о выпуске вагонов с открытым верхом. Или о вагонах без титанов, чай в жару – это глупости… В общем, есть ещё на чем экономить…
открывались бы еще окна легко и занавески ненужны)
РЖД живёт по-своим правилам, в которых логика отсутствует напрочь. По крайней мере в той части, которая затрагивает интересы пассажиров: отсутствие билетов при полупустых вагонах, дикие очереди в кассах(21 век!), ничем не оправданные цены. Всё направлено на получение максимальной прибыли при совковом(а то и хуже) сервисе. Монополизм. Впечатление такое, что ГОСПОДА желают обанкротить и раздербанить(приватизировать)
Вместо комментария скопирую сюда ответ на вопрос, найденный мной еще год назад дла "Зари Тимана". Может, кому пригодится...
Ехал в поезде из Москвы. Доехал до Сосногорска еле живой. Форточка в купе не открывалась, вентиляция не работала. Проводник в ответ на жалобы ничего сказать не мог. Что делать?
Пунктом 5.1.78 «Санитарных правил по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте» СП 2.5.1198-03 предусмотрено, что зимой в вагоне должна быть температура от +20 до +24 градусов, в туалетах - не ниже +16.
Летом температура воздуха в вагоне нормируется только для вагонов с установками для кондиционирования воздуха (п. 5.1.67 Санитарных правил). Однако все пассажирские вагоны в любом случае оборудованы принудительной вентиляцией, которая, как и кондиционеры, должна работать «непрерывно в автоматическом режиме в зависимости от температуры воздуха в вагоне. При работающей вентиляции дефлекторы в пассажирской части вагона и в туалетах должны быть открыты. При ручном включении (аварийный режим) вентиляция включается периодически в соответствии с правилами эксплуатации установки».
Вагон с неисправной вентиляцией (равно как и с неисправными системами водоснабжения, отопления и т.п.) не должен включаться в состав поезда. За это отвечает постоянно действующая комиссия, которая за 2 часа до посадки пассажиров обязана осмотреть и принять подготовленный состав (5.1.70, 5.1.72).
Вам надо было сразу обратиться к начальнику пассажирского поезда, потребовать книгу жалоб и письменно изложить в ней суть своей претензии. Уверены, в этом случае внимание к вашей персоне, к закрытым окнам и к неработающей вентиляции было бы вмиг обеспечено, т.к. за нарушение санитарных правил виновных обычно лишают премии. О принятых мерах железнодорожное руководство обычно сообщает заявителю почтой по указанному им адресу.
Коми правозащитная комиссия «Мемориал» поделилась с нашей редакций более подробной информацией, полученной по аналогичной жалобе от Сыктывкарского вагонного участка дирекции по обслуживанию пассажиров. Оказывается, работа вентилятора осуществляется автоматически в заданном режиме (зимнем и летнем) в зависимости от температуры в канале приточной вентиляции и в вагоне. Эта температура контролируется термодатчиками. На панели перегородки между четвертым и пятым купе вагона установлены датчики на температуру 18 и 24 градуса. В канале установлены термоконтакторы на температуру включения 16 и 18 градусов. Термоконтакторы в зависимости от температуры окружающей среды через схему автоматики воздействуют на переключение двигателя вентиляционной установки на разные режимы работы.
Жаловаться можно как железнодорожному руководству (например, в дирекцию по обслуживанию пассажиров), так и в Роспотребнадзор, транспортную прокуратуру. Можно обратиться с иском в суд в связи с оказанием некачественной услуги. Но практика показывает, что если пассажир не оставил запись о вагонной жаре в книге жалоб, доказать факт нарушения будет сложно. Вам придется искать свидетелей из разных городов, к тому же в ответ вам могут предъявить … многочисленные благодарности других пассажиров.
Поэтому запомните: в поезде самый эффективный и быстрый механизм защиты прав потребителя – жалобная книга, которая выдается начальником поезда по первому требованию пассажира.
"Заря Тимана", 23 июля 2009 г.
Приехал сегодня в Сык на 34 поезде. Вентиляцию заставил включить так: разбудил поездного электромеханика( ПЭМа), тот отрегулировал заслонки (дефлекторы) так, чтобы поток свежего воздуха шел не в купе проводников, простужая их, а в купе пассажиров. Ну, конечно, без жалобной книги не обошлось: проводник Расова, забывшая основное правило сервисвумена " Клиет всегда прав" будет летать на самолетах, как пообещал мне начальник поезда, ознакомившись с записью в книге Жалоб и предложений...