Отвратительная новость пришла с южных рубежей: объявлено, что с 1 июля троллейбус в городе Белгороде будет закрыт. Оставшиеся два-три (между прочим, "магистральных") маршрута будут переведены на автобусы.
Надо сказать, троллейбус в Белгороде добивали целенаправленно. Еще в конце нулевых — начале 10-х сеть была тут очень мощная: порядка сотни машин, более десятка маршрутов, охватывающих весь город.
Автор схемы: Дмитрий Эйсмонт
В общем, троллейбус был спокойно себе каркасообразующим транспортом. Да, конечно, ему уже подтачивали бока маршрутки, но тем не менее система была вполне себе крепкой. На фоне многих других в России она смотрелась вполне себе хорошо.
Было даже немало "гармошек".
Подвижной состав регулярно обновлялся. В начале 10-х годов парк пополнили вот такие модные красавцы БКМ-421.
Что-то стало идти не так где-то в середине 10-х годов. Один за другим мэры сменялись и потихоньку сокращали троллейбус. Под натиском маршруток, частников. И вот уже в 2019 году от былого великолепия осталось всего пять маршрутов.
Были закрыты линии на Авторемзавод, Витаминный завод, КАЦИ. Уже стали поговаривать как раз о том, что реально планируется в следующем месяце. Но это казалось немыслимым: Белгородская область вообще славится на всю Россию своей благоустроенностью. Тот самый губернатор Савченко, политический старожил еще со времен Ельцина, который заботился о своем регионе и старался делать его краше и лучше. Нельзя ж просто так взять убрать троллейбус?
В 2020 году в Белгороде случился уникальный проект: выделенка по типу БРТ. Название "Щорса", по которой эта выделенка проходила, стало прямо уникальным в среде урбанистов. По большей части, конечно, по ней ходили автобусы, и это было поводом мрачно шутить о ее бесполезности на фоне непрекращающихся слухов об уничтожении троллейбусов. Но со временем на этой выделенке повесили контактную сеть и запустили их.
Хотя, конечно, это было совсем не то, что нужно, это был один троллейбус раз в 20 минут на фоне десятков автобусов, это давало таки надежду, что троллейбус в Белгороде не зачахнет. Тем более такой обновленный на новой контактной сети.
В 2021 году опять пошел слух, что оставшиеся четыре троллейбусных маршрута (1, 4, 5, 8) будут закрыты, и это породило соображения, что теперь конец. Однако их закрыли, чтобы запустить два новых магистральных! М8 и М9. Да-да, модные московские "магистральные" тренды дошли и сюда.
Тогда еще шутили, что за одним московским трендом придет и другой, понятно какой, а теперь уже стало не до шуток... Официально объявлено, что с 1 июля троллейбус в Белгороде прекращает работу, а с сотрудниками депо расторгают контракты. Цензурных слов нет просто. Мэр объясняет это, что якобы дорого реконструировать контактную сеть, а на это типа денег нет. Но совершенно ясно, что это отговорка. Это можно было еще лет пять назад рассказывать. Но сейчас, когда есть исследования о том, что на жизненном цикле троллейбус дешевле автобуса, даже если его строить с нуля, уничтожать его могут только либо полные дураки, либо вредители!
Сейчас белгородский троллейбус состоит из трех маршрутов с общим выпуском порядка 30 машин. Конечно, это капля в море для 400-тысячного города, конечно, надо раз в 7–10 больше. Но это и не катастрофическая ситуация, не "на грани", когда уже ничего нельзя сделать. Тем более что и подвижной состав, и контактную сеть не так давно обновляли. Более того, недавно в городе испытывался троллейбус УТТЗ-6241 "Горожанин" с увеличенным автономным ходом. Т. е. все возможности для развития есть.
И вот еще какой момент. Все мы знаем, какая сейчас обстановка в стране. Которая, во-первых, усложняет людям поиск работы, и такое закрытие ставит сотни человек в тяжелое положение. Во-вторых, сейчас как никогда важна бережливость и рациональное отношение к имеющимся ресурсам! Троллейбус работает, у него есть перспективы, и убивать в таких условиях хорошо работающую систему только потому, что "просто провода не нравятся", как это сделал некто Собянин в данной ситуации... Я просто не буду говорить что это.
Ну и, наконец, вы сами знаете, где находится Белгород. Соседний с ним город-миллионник — Харьков, который активно участвует в том, рядом с проведением чего находится Белгород, активно от нее страдает, в данный момент из-за тотальной нехватки топлива запускает троллейбусы на автобусные маршруты! Еще раз: ТРОЛЛЕЙБУСЫ! на АВТОБУСНЫЕ маршруты!
Я не буду призывать брать пример с Харькова. В данный момент это не тот город, в отношении которого такое уместно делать. Тем более что под шумок там мэр решил покрошить трамвай и демонтировал уже пару линий, про что иначе как матом говорить невозможно. Тем не менее это просто очень показательный пример того, как в критической ситуации важен развитый живой и рабочий электротранспорт. Что, когда вдруг не окажется топлива или будут с ним проблемы, наши рогатые друзья нам всегда помогут и вывезут. Такое было и у нас во время бензинового кризиса в 1991 году, когда весь центр Москвы остался практически троллейбусным! Так что руководство города в какой-то степени снижает и безопасность города.
Посмотрите видео общения работника мэрии с работниками депо. Особенно понравилось следующее:
"Давайте тогда обратимся к Путину на горячую линию. Потому что мы - приграничный город. Почему в Луганске, в Донецке восстанавливают линии, а у нас в Белгороде, куда приезжает большинство беженцев, куда их трудоустраивают, а мы просто остаемся без троллейбусов? Пусть он ответит нам тогда на этот вопрос".
Пока еще троллейбусы ходят, вредительское решение можно отменить и не останавливать их движение. Вы тоже можете этому поспособствовать! Пишите обращения:
- в администрацию президента,
- в правительство,
- в Государственную думу (спикеру Госдумы Вячеславу Володину и всем фракциям),
- губернатору Белгородской области,
- в администрацию Белгорода.
Образец письма можно взять тут. Но вы можете написать и что-нибудь свое.
Ну и если меня власти Белгорода читают: очень вас прошу, не совершайте эту ошибку, сохраните, пожалуйста, троллейбус для белгородцев и для будущего вашего города! Сохраните Белгород троллейбусным и не оставляйте комфортный современный город без комфортного транспорта!
И вообще, не дело уже это — закрывать в разгаре 20-х годов XXI века системы электрического транспорта. Такая порочная практика, введенная в моду Москвой, должна быть незамедлительно прекращена. В конце концов, помните, что, помимо экономических и экологических, есть еще и духовная составляющая: троллейбус - это один из брендов России и ее достояние. Разве можно так свое достояние разбазаривать?
