Интересно, что нижнетагильский трамвай куда более свеж и нов по сравнению с тем, что в облцентре. Если там до сих пор основа парка – 40-летние «Татры-Т3», то тут ранее были вечные КТМ-5, но сейчас большинство вагонов – «Спектр-3». Сказывается наличие в городе завода-изготовителя трамваев: он явно позаботился о том, чтобы в родном городе трамвай выглядел достойно.
Завод «УралТрансМаш», клепающий эти самые «Спектры», хотя по факту находится в Екатеринбурге, но принадлежит тому самому легендарному Уралвагонзаводу – одному из градоформирующих предприятий Тагила.
К слову сказать, до начала 10-х годов одно из трамвайных депо принадлежало непосредственно УВЗ – оно как раз находится прямо рядом с его главной проходной.
Важность трамвая для завода можно видеть и по топологии маршрутной сети: она сформирована так, чтобы привозить к проходным людей из всех близлежащих районов.
В начале 10-х депо передали на баланс города, и сейчас тут – 2 депо и порядка 60 действующих вагонов, из которых 8–10 сцеплены в системы.
Немного КТМ-5 тут еще сохранилось, но если специально не ездить в районы, где они ходят, то даже и не узнаешь про них. По крайней мере первый день, пока я был в центре, не увидел их и подумал, что все, их эра тут закончилась.
Маршрутная сеть Тагила довольно занятна! Она состоит из двух основных кустов: центрального и увэзэшного (названия условные). В центре есть три ответвления (на ГГМ, ВМЗ и ТагилСтрой), а также центральное кольцо, по которому в обе стороны ходит третий маршрут.
Советую на нем прокатиться в экскурсионных целях, если у вас немного времени, – очень приятные виды сталинских и немного дореволюционных кварталов.
Уралвагон завод находится к востоку от центра, и сюда ведет длинная линия по всяким унылым промзонам мимо гаражей, НТМК и всяких дочерних увэзэшных заводов. Ехать сюда довольно долго. Основной маршрут из центра при этом идет не на завод, как можно бы было подумать, а в расположенный рядом жилой район Пихтовые Горы (12-й). Ходит он не очень часто – раз в 30–40 минут, но есть расписание, которое в целом выполняется.
Между этими Пихтовыми горами и Вагонкой (район, примыкающий непосредственно к УВЗ) ходит «десятка» – самый частый маршрут Тагила.
Здесь в часы пик, когда начинаются и заканчиваются смены, часты системы из двух вагонов.
Причем системы - как из старых катээмов, так и из новых "Спектров".
Еще одна ветка трамвая в район Северный отходит от линии между центром и УВЗ примерно в середине. Топология узла такова, что уехать с Северного можно только в сторону УВЗ, а в сторону центра нет съезда! Поэтому туда ходит только один маршрут (11) с проходной УВЗ. Район Северный – совсем мрачный и унылый, лучше туда без особой надобности не приезжать.
Вагоны в Тагиле – новые, а вот пути – довольно посредственные. Где-то трамваи идут быстро, а где-то – настоящая стиральная доска. Инфраструктура тут вообще сильно обветшала: в какой-то момент вдруг пропало электричество, и все трамваи встали.
Не знаю, как долго длился ремонт, пришлось уехать на маршрутке.
К слову сказать, кроме трамвая в Нижнем Тагиле, по сути, никакого нормального общественного транспорта нет: только маршрутки.
Помню, что еще в 2008 году тут были «Икарусы» и «ЛиАЗы-677». Сейчас не осталось ничего. Зато в большом объеме сохранились «газели»! Уже почти везде они поисчезали с дорог, но в Тагиле – живее всех живых.
Так что пользуйтесь тагильским трамваем!
