Межрегиональный интернет-журнал «7x7» Новости, мнения, блоги
  1. Воронежская область
  2. Экономика газельно-пазиковых перевозок

Экономика газельно-пазиковых перевозок

Юрий Новиков
Юрий Новиков
Добавить блогера в избранное
Это личный блог. Текст мог быть написан в интересах автора или сторонних лиц. Редакция 7x7 не причастна к его созданию и может не разделять мнение автора. Регистрация блогов на 7x7 открыта для авторов различных взглядов. Источник
Поделитесь с вашими знакомыми в России. Открывается без VPN

Довелось мне в начале этой недели оказаться в одной компании с нашим известным и маститым перевозчиком. Обсуждались вопросы, скажем так, будущего нашего общественного транспорта. Так вот, мой собеседник выразил следующее мнение: с верхов и от нас (общественников) сыпятся указания, пожелания, просьбы, требования покупать исключительно автобусы большой вместимости для работы на городских маршрутах. Однако суровые законы экономики диктуют перевозчикам немного другую логику: автобус большой вместимости в среднем привозит на 2 тыс. руб. в день больше пазики, но стоит в четыре-пять раз дороже. Поэтому экономику перевозчикам дают только автобусы малого и особо малого класса, то есть ПАЗы и «газели». Большой класс - дорогой и никому не нужный аттракцион.

Тем не менее давайте поставим задачу по-другому: спросим любого знакомого с экономикой человека, как выгоднее перевезти 100 человек — одним автобусом или пятью? Ясен красен - одним: соляру жрет один движок и на зарплате - один водитель. И ремонтировать и обслуживать после смены нужно один автобус, а не пять. И тут же в этом расчете и нивелируется разница в цене: да, ЛиАЗ стоит как четыре ПАЗа, но он служит в два раза дольше и везет в три раза больше. Тем не менее работает именно обратная схема, когда нашим "практикам от земли и соляры" выгодно купить ПАЗы и «газели». И у этого должно быть рациональное объяснение.

Оно есть, и оно вам не понравится.

Вся проблема в том, что если сравнивать «газель» с ЛиАЗом как положено, то есть брать справочно-нормативные величины по их эксплуатации, то большой должен превосходить мелкого. Секрет прост: кто же эксплуатирует автобусы как положено?

Пропозиция первая: кто знает вместимость «газели» NEXT? Барабанная дробь! Максимальная вместимость этого королевского хомяка 19 человек! То есть - 18 сидят, один стоит. Один человек! Второго стоячего водитель брать просто не имеет права. Я практически слышу нервный смех из микрорайонов Дубрава и Олимпийский: таких пустых «газелей» они не видели, наверное, никогда, и в маршрутке, где всего лишь только 30 человек, по меркам улицы Шишкова вполне свободно. Если народ душится в «газелях» по 30–35 человек, то один автобус большого класса эквивалентен двум/двум с половиной газелям.

А что с пазиком? Там также надо учитывать, что его максимальная вместимость 42 человека. Набивают на практике больше. Но секрет пазика не в этом. Как вы думаете, каков срок эксплуатации модели 3205, которая доминирует на наших улицах? Барабанная дробь - пять лет!

Все пазики 2014 года выпуска и ранее уже должны быть на металлобазе. «Так ли это?» — дружно смеется весь город, а особенно перевозчики. В городе прекрасно эксплуатируются пазики, которые находятся на "третьем сроке". Уже президент сказал - два срока и хватит, но это, видимо, было не про автобусы ПАЗ. Между тем назначенный срок эксплуатации нельзя превышать более чем на 25%. Продление сроков возможно только при условии капитально-восстановительного ремонта.

Экономика газельно-пазиковых перевозок, таким образом, держится на двух китах: на попрании человеческого достоинства пассажиров и наплевательского отношения к их безопасности. Если заполнять эти автобусы по нормам и списывать в те сроки, когда положено, экономика, на которую молятся наши перевозчики, полетит мохнатому животному под хвост.

Основополагающая задачи организатора перевозок в этот период - это начинать пресекать эту "экономику" и переходить на действительно рентабельные способы организации перевозок.

Оригинал

Материалы по теме
Мнение
29 января 2020
Сергей Балабаев
Сергей Балабаев
ДТП с участием муниципальных автобусов в Ярославле еще раз показало, как опасно подменять болтовней реальную работу
Мнение
25 февраля
Диана Рудакова
Диана Рудакова
Есть надежда, что Алексея похоронят так, как он этого заслуживает
Комментарии (0)
Мы решили временно отключить возможность комментариев на нашем сайте.
Стать блогером
Новое в блогах
Рубрики по теме
Воронежская областьТранспортЭкономика