ЧП районного масштаба. Несколько часов движение по мосту через реку Юг было парализовано

Это личный блог. Текст мог быть написан в интересах автора или сторонних лиц. Редакция 7x7 не причастна к его созданию и может не разделять мнение автора. Регистрация блогов на 7x7 открыта для авторов различных взглядов. Источник

В редакции "Подосиновец-Инфо" раздался звонок: "Движение по мосту в поселке Подосиновец через реку Юг остановлено. ГИБДД полностью перекрыло движение для всех видов транспорта".

У моста, действительно, скопилось много техники, как в Подосиновце, так и за рекой. Как пояснили дежурившие на мосту работники ГИБДД, им поступило распоряжение "закрыть мост" в виду его аварийности. За рекой к восьми вечера уже скопилось около 12 большегрузов. Некоторые водители терпеливо ждут в кабинах, кто-то припарковал транспорт и отправился домой пешком, водители легковых машин предпочли вернуться в Шолгу для того, чтобы переправиться на пароме.

Как выяснилось, переполох возник после осмотра моста специалистами, которые и заметили отсутствие двух необходимых деталей.

Для справки:

Строительство моста через реку Юг стало для жителей Подосиновского района знаменательным событием. В ноябре 2007 года была забита первая свая

БАРМ — большой автодорожный разборный мост.

Пролетное строение выполнено в виде главных балок со сплошной стенкой высотой 2,46 м с ездой понизу. Членение главных балок на монтажные элементы плоскостное. Пролетное строение собирается из двух главных балок, состоящих каждая из шести средних и двух концевых секций, объединенных между собой поперечными балками, поверх которых укладываются щиты настила. В уровне нижнего пояса крепятся горизонтальные связи. Пролетные строения объединяются между собой в неразрезную систему с помощью верхнего и нижнего стыков поясов главных балок. Стык верхнего пояса осуществляется с помощью накладки на болтах, стык нижнего пояса – с помощью штыря.

рис. Средняя секция

а – вид со стороны верхнего пояса; б вид со стороны нижнего пояса;
1 – одиночная проушина; 2, 15 – отверстия для узлового штыря; 3 – упор; 4 –вертикальная стенка; 5 – стойка жесткости; 6 – продольное ребро жесткости; 7 – верхний пояс; 8 – отверстия для крепления стыковых накладок; 9 – фиксирующий штырь; 10 – отверстия для фиксирующего штыря; 11 – торцевое ребро; 12 – нижний пояс; 13 – строповочная петля; 14 – отверстия для крепления поперечных балок; 16 – двойная проушина; 17 – отверстия для крепления стыковых накладок

Средняя секция (на рис.) главной балки представляет собой сварной плоскостной элемент, который состоит из верхнего и нижнего поясов, вертикальной стенки, стоек жесткости, продольных ребер жесткости и торцевых ребер. Верхний и нижний пояс выполнены в виде горизонтальной полки. Концы нижнего пояса каждой секции оканчиваются с одной стороны двойной, с другой стороны одиночной стыковыми проушинами (отмечены на рисунках стрелками).

Фото секций в сборе. Стрелками обозначены проушины секции и способ соединения с помощью штыря

Как пояснил Василий Владимирович Шутихин, при осмотре моста выяснилось, что в двух местах не хватает штырей. Вероятно, что от сильной тряски при проезде транспорта они выпали. Неизвестно, какое время мост находился в таком состоянии. От перелома (сложения) его сдерживало только то, что штыри выпали только на одной стороне и большой запас прочности конструкции.

Было принято решение остановить движение по мосту и принять срочные меры для ремонта. Временно (только чтобы открыть движение) вместо заводских штырей работниками дорожного управления установлены самодельные шкворни.

стык верхнего пояса на болтах

стык нижнего пояса с заводским штырем

временное решение

Для того, чтобы не нагружать сторону, где установлены самодельные штыри, движение по мосту на период ремонта будет ограничено по ширине (дальше от опасных соединений), скорости (не более 10 км/час), массе (не более 10-20 т). Все знаки и нормальные ограждения будут установлены в четверг, а сегодня - временное решение.