Межрегиональный интернет-журнал «7x7» Новости, мнения, блоги
  1. Республика Марий Эл
  2. Реализация проекта строительства железнодорожной артерии «Яранск-Котельнич» - одна из основ развития экономики Марий Эл (Новые идеи ждут новых людей)

Реализация проекта строительства железнодорожной артерии «Яранск-Котельнич» - одна из основ развития экономики Марий Эл (Новые идеи ждут новых людей)

Роман Золотухин
Роман Золотухин
Добавить блогера в избранное
Это личный блог. Текст мог быть написан в интересах автора или сторонних лиц. Редакция 7x7 не причастна к его созданию и может не разделять мнение автора. Регистрация блогов на 7x7 открыта для авторов различных взглядов.

Общественно-политический деятель, член Общественной Палаты Республики Марий Эл, член Общественного Совета Министерства промышленности и транспорта РМЭ Роман Золотухин:

 

В период ожидания политических перемен в регионе, оживления конъюнктурной жизни в Марийской Республике и настоятельных требований столь нужных для нашей Малой Родины преобразований, нельзя терять ясность ума и объективное восприятие действительности. Можно сколько угодно долго плавать по информационным волнам и упорно обсуждать те или иные инициативы, лучше жить (или легче выживать?) от этого в Марий Эл не станет. Почему? Да потому, что после любой критики нужны контрпредложения. Есть ли они в РМЭ? К сожалению, помимо доводов «за» и «против» вокруг определённой идеи здесь у нас больше ничего не рождается, то есть «смакуется» старое и настоящее, а новые идеи не появляются и не воплощаются. Связано это, прежде всего, с кадровым голодом, который сформировался по объективным и субъективным причинам на Марийской земле. Между тем при любом раскладе итогов политического сезона 2015 года, период перехода от стадии «марийского застоя» к эпохе Возрождения уже стартовал и его никак не остановить.

Ни один регион не может развиваться без долгосрочной и, главное, прагматичной научно - обоснованной программы. Семя взрастёт на чернозёме, аналогично - внедрение инновационных технологий и переход Марий Эл на рельсы «креативной экономики» невозможны без здравой платформы. Да и боятся замахиваться на грандиозные планы не стоит. Вновь предлагаю вернуться в том числе к «старой доброй» теме строительства железнодорожной ветки Яранск-Котельнич и поднять данную идею до федерального уровня.

В настоящее время высокоскоростная железнодорожная магистраль проходит между Санкт-Петербургом, Москвой и Нижним Новгородом (современные поезда преодолевают путь между городами за два с половиной/четыре часа и со скоростью до двухсот пятидесяти километров в час). В проработке ВСМ собираются продлить до столицы Финляндии Хельсинки. Ж/д ветка «Яранск-Котельнич» идеально встраивается в логику выше указанной планируемой ВСМ и в состоянии забрать на себя второстепенный поток её грузов.

 


Чем выгодно России начало стратегического воссоединения Северной и Южной ветки Транссибирской магистрали по линии Йошкар-Ола – Киров (Проект «Яр.-Ко»)?

- Сокращение выхода на Европейский рынок через финские и прибалтийские морские порты (в том числе охват портов Белого моря и транспортное синтезирование  с инфраструктурой Северного морского пути);

- Качественное улучшение логистики и совершенствование путей (товарного) ресурсно-экономического взаимного сообщения в рамках коридора «Европа-Азия» (между странами СНГ, ЕвраЗЭС, АТЭС, Иран, Индия, Китай );

- Ускорение и увеличение КПД ж/д потоков в Европейской части Российской Федерации по направлениям «Северг-Юг» и «Восток-Запад»;

- прочее.

 


Чем выгодна реализация ж/д Проекта «Яр.-Ко» регионам Приволжского федерального округа?

- Формирование новых грузовых и пассажирских потоков;

- Формирование новых рынков сбыта;

- Повышение статуса и значимости железнодорожных станций в городах Котельнич, Киров, Зеленодольск, Казань, Йошкар-Ола и других;

- Разработка месторождений известняка, кварцевых песков и прочих природных ресурсов (как следствие, строительства заводов по производству цемента, стекла и иных востребованных материалов);

- Повышение социально-экономического развития территорий, попадающих в зону тяготения (межрегиональная интеграция, общее улучшение инвестиционного климата);

- Основа для дальнейшего усложнения/развития торговых железнодорожных сообщений (строительства дополнительных путей) в Поволжье;

- Стимуляция и задействование водного транспорта Волжского бассейна (Волга – река пяти морей), создание перевалочных грузовых пунктов «море – река – железная дорога»;

- прочее

 


Чем выгодна реализация ж/д Проекта «Яр.-Ко» для Республики Марий Эл?

- Преодоление дорожного тупика (от «медвежьего угла» к «перекрёстку семи дорог»);

- Увеличение конкурентоспособности товаров произведённых в РМЭ (по причине их удешевления из-за сокращения доли транспортных издержек в конечной стоимости товаров и времени доставки);

- Развитие рекреационно-туристического направления экономики;

- Создание условий для использования природных ресурсов и, как следствие, новых производств и новых рабочих мест;

- Улучшение инвестиционной привлекательности региона;

- прочее

Конечно, Россия - не единственная страна, которая считает железнодорожную отрасль одним из своих приоритетов. Но с условием того, что Проект «Яр.-Ко» одновременно выгоден всему Поволжью, а в Марий Эл есть, силы пытающиеся сделать наш регион полезной составной частью общего государства, уверен: нам нужно оживить обсуждение обозначенной инициативы. «Оживить обсуждение» - не значит спровоцировать никому не нужные разглагольствования, а действительно скооперироваться для его дальнейшего продвижения и реализации. В начале – на общественно-экспертном уровне с его переходом на межрегиональные заинтересованные патриотические (если хотите, реформистко-патриотические) и финансовые группы. В последующем – «завязка» на административном ресурсе регионов Северного и Среднего Поволжья; далее - выход на Аппарат Полпредства ПФО. В конечном счёте, говорю вполне осознанно, мы должны достучаться до Федерального Центра:  это нам необходимо и это выгодно России! В условиях западных санкций («Россия сосредотачивается!») нас услышат, на нас обратят внимание и нас поймут.

Но, естественно, для самого первого шажочка нужны доказательная база с политической волей. Изыскательные и проектно-сметные работы «Яр.-Ко» неоднократно производились ещё в Советском Союзе (между прочим давно пора менять отношение к эпохе СССР и его наследию), но, правда, по свои расчётам они подстроены к (псевдо)социалистическим реалиям. На базе ведущих научных институтов следует создать официальную Комиссию по перерасчёту экономической целесообразности в условиях нынешних рыночных отношений (и в рамках этатистской модели модернизации экономики Российского государства).

Удручает, что в настоящий момент российским Минтрансом проект железнодорожной артерии «Яранск-Котельнич» не запланирован вплоть до 2020 года. Нам ждать ещё 5 лет? А что после 2020 года? Если наши региональные правительства не объединятся и будут молчать, вполне возможно – будем опять ждать и надеяться. Значит именно политическая воля, желание изменить мир к лучшему – вот на что должны мы ориентироваться. Марийская Республика, да и Кировская область, без реализации Проекта «Яр.-Ко» существенный рывок вперёд сделать не в состоянии. Лучше бы нынешнее марийское правительство заботилось о социально-экономических показателях региона, глубоко понимала причинно-следственную связь и не «прятала голову в песок». На какие преобразования вообще можно ориентироваться, когда у руля Республики Марий Эл находится руководство, неспособное или боящееся мыслить по-новому? Региональный антиконструктив: низы объясняют – верхи не понимают. Но есть надежда…

Материалы по теме
Мнение
18 май
Олег Кодола
Олег Кодола
План понятен
Мнение
1 авг
Дмитрий Аникин
Дмитрий Аникин
Работодатель с предъявленным обвинением согласился
Комментарии (13)
Мы решили временно отключить возможность комментариев на нашем сайте.
Сергей
13 янв 2015 16:03

Поднятая штука очень отличная, Роман! Недопонял в конце почему вы пишите псевдосоциализм и потом нахваливаете СССР? Противеоичите будто.

он псевдосциализм
13 янв 2015 16:50

тупо хочет здэлать здэс национал-социАлизмом!

Идея не нова.
Помню в ВУЗе обсуждали эту тему, и что она дала бы для развития региона.
И Йошкар-Ола стала бы уже как бы и не тупик вовсе..
Но, Но и еще раз НО.

На некоторых уровнях власти проект уперся в стену.
В Марий Эл ли, или на уровень выше, нам сие неизвестно.
Роман, как вы считаете может дело в полпредстве ПФО которое в Нижнем базируется? Данная ветка не в карту интересам экономике Нижегородской области, ведь часть транзита перестанет через них проходить.

я об этом тоже сразу
13 янв 2015 22:22

после прочтения задумался. россии может выгодно а точно ль выгодно прям всем поволжским регионам. логостика это наука. идея хороша и как сказали нужны новые подсчеты

гость
13 янв 2015 23:29

http://mikhailjonokk.livejournal.com/346534.html

Препод
14 янв 2015 00:27

Эмоции после статьи, есть такое большое желание добавить:
Ведь будущее намного, намного, намного интереснее, чем прошлое!

Из Кирова
14 янв 2015 03:03

Марийцы, спасибо! Дорога нужна нам всем! И области и республике. Написали про вас здесь
http://gorodkirov.ru/content/article/stroitelstvo-zheleznoj-dorogi-yaransk---kotelnich-obsuzhdenie-ozhivili--20150113-1359

Маркелов-чемодан-Италия
14 янв 2015 13:23

Золотухин, правильно! Наконец то по теме написал.
Твои последние посты про темы не касающиеся Марий Эл, поддержка Путина с внешним курсом порядком поднадоели. Давай в том же духе!

миша
14 янв 2015 17:04

и яранск войдет в состав марий эл в конце 2015 году ура-яранск

миша
14 янв 2015 17:06

яранск войдет в состав марий эл в конце 2015г

Тарас
14 янв 2015 22:08

Дядя Рома! Отправь подобную бумагу Леониду Маркелову. Выставь копию. Дождись ответа и опять выставь копию. Мы рассудим. Виде хорош, а её хорошавистость здесь среди чиновников поймут?

geptil
15 янв 2015 18:20

На первый взгляд тема весьма интересная. Надо пошукать.

Виктор
18 янв 2015 16:20

Название проекта строительства какое пафосное то выбрано. "ЯрКо"! хорошо звучит. Судя по комментариям в жж Золотухин знает приблизительную цену вопроса. Откуда??
http://rzolotukhin.livejournal.com/12752.html
Смотря кто будет строить и сколько путей. Высокоскоростную, естественно, смысла нет проектировать но добротную грузопассажирскую - необходимо... 130 км выйдет около 25 миллиардов рублей...

Стать блогером
Новое в блогах
Рубрики по теме
Заполняя эту форму, вы соглашаетесь с Политикой в отношении обработки персональных данных
ПРОДОЛЖАЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ САЙТОМ,
ВЫ ПОДТВЕРЖДАЕТЕ, ЧТО ВАМ УЖЕ ИСПОЛНИЛОСЬ 18 ЛЕТ
ПРОДОЛЖАЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ САЙТОМ, ВЫ ПОДТВЕРЖДАЕТЕ, ЧТО ВАМ УЖЕ ИСПОЛНИЛОСЬ 18 ЛЕТ
Нам нужна ваша поддержка
Мы хотим и дальше давать голос тем, кто прямо сейчас меняет свои города к лучшему: волонтерам, предпринимателям, активистам. Нас поддерживают благотворители и спонсоры, но гарантировать развитие и независимость могут только деньги читателей.
Ежемесячно
Разово
Сумма
100
200
500
1000
2000
Нажимая на кнопку «Поддержать» вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
Отправить сообщение об ошибке/опечатке
× Закрыть
Ваше сообщение было отправлено администратору. Спасибо за вашу внимательность!