Межрегиональный интернет-журнал «7x7» Новости, мнения, блоги
  1. Кировская область
  2. Как сделать из города для машин город для пешеходов. Лекция транспортного аналитика Аркадия Гершмана на урбанфесте в Кирове

Как сделать из города для машин город для пешеходов. Лекция транспортного аналитика Аркадия Гершмана на урбанфесте в Кирове

Простая математика урбанистики — в нескольких тезисах

Мария Старцева, фото автора
Аркадий Гершман
Фото Марии Старцевой

В Кирове 23 и 24 октября проходит первый урбанистический форум, на котором власти, общественники и бизнес обсуждают, как сделать город комфортным для его жителей. Одним из спикеров форума стал Аркадий Гершман, транспортный аналитик, урбанист, автор проекта «Город для людей» и «Веломосква». Он рассказал, почему в городах принято облагораживать дорожные зоны и мало думать о пешеходах, как из-за расширения пеших зон может развиваться бизнес и сколько минусов кроют в себе многополосные дороги. «7x7» публикует главные тезисы его выступления.

 

«Из каких-то мест хочется уйти»

— Темой урбанистики и комфортной городской среды я занимаюсь примерно шесть лет. За это время успел пройти довольно интересный путь: от активиста, который задает неудобные вопросы на слушаниях, до участия в проектах формирования транспортной линии Санкт-Петербурга и даже вносил поправки в правила дорожного движения. Но до этого было чувство. В один момент я понял, что в каких-то местах мне комфортно, а из каких-то хочется уйти. Сначала ты это только ощущаешь, а потом начинаешь задавать вопросы. Почему? В других местах делают иначе, а что у нас? Почему так? Тогда приходит понимание, что все мы представляем, что пешеходная улица приятнее, чем улица с парковками, что высокие дома давят, а широкие пустынные улицы пугают. Что тогда делать, если понимание есть, а в реальности ничего комфортного для жителей города нет?

 

 

От царства пешеходов до эры машин

— Чтобы понять, почему у нас сейчас все делают именно так, нужно углубиться в истоки. Города существуют много тысячелетий. Сначала они представляли собой царство пешеходов, где все было компактно: люди жили на первом или втором этаже, расстояния были небольшие и не существовало никаких ПДД. Потом начинается индустриализация: появляются заводы, которые требуют доставки большого количества рабочих. Появляется железная дорога, трамваи. Вообще, существуют два значимых открытия: лифт, который позволил строить дома вверх, и трамваи, которые позволили строить вширь. Но они еще не ограничивали наш ореол свободы. Затем начинается новая эпоха. В США массово запускают продажу машин. Случается период эры машин. Отсюда возникновение зебр, правил ПДД, тротуаров, светофоров. Трамваи начинают скупать и уничтожать, некоторые в прямом смысле топили в океанах. Города переходят в режим «светлое автомобильное будущее». Так действовали все города мира. Но светлого будущего не случилось.

Сложилось так, что у нас в стране пик индустриализации пришелся на 1990–2000 годы. В России еще немного поздний ее период. Если мы видим пробку, то считаем, что нужно перенести всех пешеходов под землю или построить развязку, и движение пойдет. У нас не замечают, что на соседних и следующих перекрестках такие же пробки. В реальности ничего не едет, если даже ввести подземный переход. Все московские кольца стоят в пробках. Самая длинная эстакада в Европе регулярно стоит в пробках. Видимо, что-то делается не так? Нам не нужно гнаться за растущим числом автомобилей, а скорее нужно попытаться контролировать поездки по городу.

 

Простая математика урбанистики

— Простая городская задачка: у нас есть ограниченное пространство и много людей. Нужно перевести как можно больше людей. Ответ: машины с этим не справляются, потому что они везут очень мало людей и занимают очень много места. Трамвай занимает намного меньше и перевозит людей больше. На место одной машины на парковке можно поставить 15 велосипедов. Такие виды передвижения нужно ставить в приоритет городской политики. Каждый из нас — пешеход. Даже если у вас есть автомобили, то мы все равно превращаемся в пешеходов, когда идем до личного транспорта. Нужно изменять типовую улицу от дизайна для авто до дизайна для каждого.

 

 

«Улицы человеческого масштаба»

— Мы должны понимать, что где-то 70–80% пространства города составляют улицы. Не парки и не скверы. С улицами вы сталкиваетесь каждый день: по пути в магазин, домой, до работы, до машины. Важно сделать их комфортными. Улица должна приглашать вас, чтобы вы хотели провести на ней время, погулять и встретиться с друзьями, а не вынуждать остаться дома. И тут возникает самый главный момент, что человек имеет своего рода ощущения. Есть такой термин «улица человеческого масштаба». Слишком большой дом будет вас эмоционально подавлять. Например, в детстве моя мама, выглянув в окно, звала меня с пятого этажа домой. Это означает, что она легко распознавала меня. А с 11-го этажа сложно хоть кого-то идентифицировать. Стандартный вариант высоты домов: пять-семь этажей.

 

Улица начинается не с тротуара, а с фасада

— Если мы идем по улице, где вдоль домов находится парковка, то будет складываться ощущение, что путь слишком затягивается. Иначе человек воспринимает, когда вдоль фасада здания располагаются какие-то витрины, книжные магазины, кафе. Человек все рассматривает, внимание постоянно чем-то занято, и ощущение длительности пути сужается. Поэтому прогулка по историческому центру приятнее, чем по улицам новых микрорайонов советского образца. Их, кстати, строят и сейчас. Такая попытка планирования города раньше являлась способом приспособления города для автомобилей. Терялся человеческий масштаб. Мировой опыт подсказывает, что такой тип застройки приводил города к смерти. Цены на недвижимость падали, транспортные проблемы росли, жители мигрировали.

Кстати, все исследования показывают, что если просуммировать все покупки пешеходов, то их суммы окажутся больше, чем у автомобилиста. Потому что витрины привлекают к спонтанным покупкам. Таким образом бизнес не вымирает. Удобный город для пешеходов — это про развитие бизнеса и стимулирование уличной жизни.

 

 

Место для третьего друга

— Тротуары имеют особое деление. Есть часть, где фасады и витрины, есть место, где могут расположить какие-то столики у кафе, и дальше идет пешая часть. Вам ничего не должно мешать. Если в компании трех людей один плетется сзади и не может беседовать с друзьями, это сигнал о том, что город неудобный и он не приспособлен для пешеходов. При этом должен быть буфер. Там следует располагать деревья, освещение. А за буферной зоной можно ставить парковку, велосипедную линию.

 

«Многополосные дороги — это плохо»

— Максимальная пропускная способность каждой полосы достигается при двух полосах в одну сторону. Если делать больше, то появляется больше смен, выше скорость, и по итогу каждая полоса теряет свои пропускные способности. Чем шире проезжая часть, тем дольше нужно включать зеленый пешеходам. С каждой новой полосой после двух аварийность вырастает. Каждый дополнительный метр проезжей части повышает и риск гибели пешехода. Это все давно посчитано и применяется. Улица должна быть нормального человеческого размера, а не сплошная асфальтовая полоса. Все это снизит и аварийность и повысит качество жизни.

Материалы по теме
Мнение
6 июн
Юлия Архипова
Юлия Архипова
О смысле событий между Россией и Украиной и поддержке украинцев россиянами
Комментарии (0)
Мы решили временно отключить возможность комментариев на нашем сайте.
Стать блогером
Свежие материалы
Рубрики по теме
Кировская областьКировГрадозащитаОбщество
Заполняя эту форму, вы соглашаетесь с Политикой в отношении обработки персональных данных
ПРОДОЛЖАЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ САЙТОМ,
ВЫ ПОДТВЕРЖДАЕТЕ, ЧТО ВАМ УЖЕ ИСПОЛНИЛОСЬ 18 ЛЕТ
ПРОДОЛЖАЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ САЙТОМ, ВЫ ПОДТВЕРЖДАЕТЕ, ЧТО ВАМ УЖЕ ИСПОЛНИЛОСЬ 18 ЛЕТ
Нам нужна ваша поддержка
Мы хотим и дальше давать голос тем, кто прямо сейчас меняет свои города к лучшему: волонтерам, предпринимателям, активистам. Нас поддерживают благотворители и спонсоры, но гарантировать развитие и независимость могут только деньги читателей.
Ежемесячно
Разово
Сумма
100
200
500
1000
2000
Нажимая на кнопку «Поддержать» вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
Отправить сообщение об ошибке/опечатке
× Закрыть
Ваше сообщение было отправлено администратору. Спасибо за вашу внимательность!