Межрегиональный интернет-журнал «7x7» Новости, мнения, блоги
  1. Ханты-Мансийский АО
  2. «Выиграли конкурс еще в августе». Как в ХМАО выполняется госконтракт на установку дорожных заграждений

«Выиграли конкурс еще в августе». Как в ХМАО выполняется госконтракт на установку дорожных заграждений

Подрядчик и общественники разошлись во взгляде на сложившуюся ситуацию

Максим Верников

До 1 ноября в восьми районах Югры должны были появиться новые боковые дорожные ограждения, призванные снизить количество ДТП с пострадавшими. Ограждения до сих пор не установлены. В ситуации разбирался корреспондент «7x7» Максим Верников.

 

Зачем нужны ограждения

Защита людей при ДТП стала одной из центральных тем в СМИ и общественно-политических кругах ХМАО после трагедии на трассе Тюмень — Ханты-Мансийск 4 декабря 2016 года. Тогда в аварию попал автобус, который вез 29 детей из Ханты-Мансийска в Нефтеюганск с соревнований по спортивной акробатике. Погибли 10 детей и двое сопровождавших.

 

Где хотят установить дорожные ограждения

По документам, которые оказались в распоряжении корреспондента «7x7», департамент государственного заказа Югры в августе 2017 года объявил о проведении двух тендеров на установку дорожных ограждений:

— В Нефтеюганском, Сургутском и Нижневартовском районах ХМАО. Начальная стоимость работ по этому заказу должна составить 204 млн 129 тыс. 150 руб. (203 млн 108 тыс. 504,25 руб. — итоговая сумма).

— В Ханты-Мансийском, Октябрьском, Кондинском, Советском и Белоярском районах. Начальная стоимость — 87 млн 637 тыс. 430 руб. (87 млн 199 тыс. 242,85 руб. — итоговая сумма).

В обоих аукционах победила ульяновская компания АО «Комплексный технический центр „Металлоконструкция“». По первому тендеру подрядчик был обязан завершить все работы до 1 ноября. По второму — до 15 октября. Работы не выполнены.

Больше того, их даже не начинали выполнять. За это как минимум должны последовать штрафные санкции: заказчик должен удержать в бюджет с двух контрактов порядка 80–90 миллионов рублей, — прокомментировал эксперт Общероссийского народного фронта (ОНФ) Алексей Савоськин. — Из пяти компаний, желавших поучаствовать в тендере, до конкурса была допущена только одна. Потом, правда, допустили еще одну, но она снялась с конкурса. Фактически мы имеем дело с имитационным конкурсом. А это очень серьезное подозрение на коррупцию.

 

Слово победителя

Как сообщила «7x7» директор по внешним связям акционерного общества «Комплексный технический центр „Металлоконструкция“» Екатерина Невидимова, работы были бы выполнены в срок, если бы другие участники аукциона не начали один за другим обжаловать итоги аукциона.

— Мы еще в августе выиграли конкурс на проведение работ, но конкуренты начали жаловаться на нас в антимонопольную службу, что привело к переносу сроков подписания контракта на выполнение работ на 11 октября. Отказаться от выполнения работ мы уже были не вправе, потому как в этом случае по законодательству нас бы на два года внесли в перечень недобросовестных подрядчиков и лишили права участвовать в подобных конкурсах, — сказала Невидимова.

По ее словам, компания планирует завершить все работы к середине декабря. Информацию о сроках подтвердил «7x7» начальник отдела размещения государственных заказов ХМАО Сергей Стрелок.

 

Кто еще претендовал на получение госзаказа

Помимо ульяновской АО КТЦ «Металлоконструкция» заявки на участие в конкурсе подавали ООО «Меганефть» (Тюмень), ООО «Вектор» и предприятие ПИК (Нижний Новогород).

Как сообщили «7x7» в отделе торговли ПИК, решение комиссии аукциона обжаловали из-за того, что предприятие не допустили до конкурса. В «Меганефти» отказались от устных комментариев и предложили отправить запрос по электронной почте.

Эксперт ОНФ Алексей Савоськин уверен, что виной всему — именно недобросовестность комиссии, которая не пустила на аукцион серьезных конкурентов ульяновской компании:

— Идет работа по целенаправленному уничтожению конкуренции. Конкурсная комиссия должна делать все, чтобы найти возможность допустить до конкурса как можно больше игроков, а на деле все наоборот: ищут любую возможность изолировать от конкурса как можно больше компаний.

Материалы по теме
Мнение
28 декабря 2023
Инна Чекмарева
Инна Чекмарева
Если ты живешь в России, будь добр, повинуйся и будь покорным
Мнение
13 февраля
Вячеслав Чернов
Вячеслав Чернов
Два года длится наше ожидание, когда Европа замерзнет
Комментарии (3)
Мы решили временно отключить возможность комментариев на нашем сайте.
Izik
29 ноя 2017 03:04

Вообще не понятно как боковые отбойники способствуют снижению рисков ДТП, скорее наоборот, посмотрите многочисленные видеозаписи с регистраторов, на канале ютуба хотя-бы, как отскакивают от боковых отбойников и летят под встречный поток

Екатерина Невидимова
30 ноя 2017 10:52

Боковые ограждения препятствуют съезду авто за пределы дороги, где находятся деревья и опоры освещения. Для того, чтобы машины не выносило на встречку, нужны осевые ограждения. У каждого типа ограждений своя функция. Барьерка на дороге устанавливается в соответствии с проектом дороги.

Izik
1 дек 2017 06:11

На нормально обустроенных дорогах до деревьев по краям дороги, как до Пекина раком говоря простым языком, это делается не только для того, чтобы слетевшие с дороги авто не сталкивались с деревьями, но и для того, что бы вовремя заметить животных выбегающих из леса на дорогу, а по поводу опор освещения, во первых в этих опорах не находятся люди, как во встречых автомобилях, а во вторых они не несутся на встречу, соответственно скорость столкновения в любом случае будет ниже и в третьих если уж авто летит с дороги по той или иной причине, то это уж целиком и полностью его вина, и не стоит подставлять чужие жизни во встречном потоке опасности, в данном случае из двух зол необходимо выбирать меньшее, раз уж нет возможности совсем исключить оного. Хотя в данном случае, как раз наоборот и происходит, вместо того чтобы дать возможность, в случае чего, безопасно для других авто, в том числе и встречных, съехать в кювет или обочину, тем самым оградив от опасности другие транспортные средства, посредством установки отбойников умышленно подвергают опасности и другой транспорт, находящийся в непосредственной близости в момент опасности. Мало того, установив эти отбойники, отпадает возможность безопасной остановки и стоянки, в случае непредвиденной поломки транспортного средства, к примеру поменять проколотое колесо, кто сталкивался с этим, тот поймет. Совершенно согласен, отбойники необходимы в особо опасных местах, крутых поворотах, горных серпантинах, многоуровневых развязках и так далее, но на прямых скоростных участках это полный бред

Стать блогером
Свежие материалы
Рубрики по теме
ДорогиТранспортХМАО