За что администрация так ненавидит смолян?
Несколько дней назад в самом центре Смоленска произошло смертельное ДТП с участием пешехода - мужчина не то упал, не то намеренно прыгнул под колеса подъезжающего автомобиля прямо на переходе. И в связи с этой печальной новостью я хочу вновь напомнить вам всем о проблеме, нет, уже настоящем бедствии с заборами.
Нам постоянно пытаются вдолбить, что заборы - это про безопасность, но вот живой пример, что сплошняком озаборенная площадь Победы стала местом смерти человека. Защитник этих "могильных оградок" сейчас возмутится - дело же произошло на пешеходнике, при чем тут забор, и будет прав! Эти ограждения выполняют одну единственную функцию - набивают карманы тем, кто их производит тоннами под госконтракты. Все. Никакой другой функции они не несут.
Прежде, чем собираться выяснять мой адрес и отправляться бить в нос за кощунство на чужом горе, позволь себе дочитать сей текст, раз уж не внял предупреждению в начале и продолжил.
Согласно статистике, основная часть ДТП с гибелью и травмами пешеходов происходит как раз на пешеходных переходах, которые даже наши властные бакланы не смогут никогда перекрыть сплошным ограждением.
При этом заборы, вкупе с огромным количеством дорожных знаков, ярко кричащими билбордами, гроздьями проводов и прочим визуальным шумом позволяют людям на тротуарах сливаться в общий информационный поток. Никогда не задумывался, для чего в современных городах вводят дизайн-код с лаконичными цветовыми решениями? Это не только успокаивает психику, но и позволяет проще отделить человека от городского пейзажа.
Но пойдем дальше, при чем тут заборы и смерть несчастного смолянина на площади Победы? При том, что те миллионы, которые улетают в трубу на эти ржавеющие, разрушающиеся железки, могли бы пойти вместо ответов "денег нет" на:
- Систему водоотведения, позволяющую не превращать наши пешеходные переходы в полосу препятствий из сплошных бурлящих рек во время любого дождя - это ведь так БЕЗОПАСНО - лавировать по островкам сухого асфальта, доступ к которым перекрыт чертовым забором, рискуя при этом попасть под колеса
- Покос травы перед пешеходными переходами, которая в некоторых местах, вроде подъезда к Соловьиной роще, уже выше человеческого роста - попробуй заметить вовремя подъезжающую к "зебре" маму с коляской, поставь тут хоть десять слоев заборов - такой переход попросту опасен!
- Поддержание чистоты на тротуарах и их своевременный ремонт, чтобы людям не приходилось иногда идти по проезжей части (особенно актуально зимой), поскольку там соблаговолили хотя бы раз за сезон проехать с ковшом.
- Подъем уровня пешеходного перехода до уровня тротуара, не два лежачих полицейских, а одна сплошная асфальтовая платформа во всю ширину перехода - создание естественной неровности решает сразу несколько проблем, вынуждая водителей снижать скорость, помогая маломобильным гражданам спокойно пересекать дорогу без бордюров, оставлять тротуар в сухости.
- Последний пункт вообще бесплатен - убрать наконец нештрафуемый порог в +20 км/ч и снизить разрешимую скорость езды в черте города до разумных пределов, об этом я уже писал не раз, но как всегда под постом появятся недовольные, так что повторю разъясню эту позицию: вы не возмущаетесь 40 км/ч на Рославльском шоссе и по дороге в Красный бор, где пешеходов практически нет, но при этом, оплатив штраф всего в 500 рублей со скидкой от наших чудо-законотворцев, вы можете пролететь по Шевченко со скоростью 100 км/ч, при любом контакте с пешеходом почти гарантированно его убив...
Я за пешеходов
Да, у меня нет автомобиля, да я за пешеходов, да, я не приму никогда позицию "у нас пешики невоспитанные, неадекватные, их вообще надо изолировать, закопать под землю, пусть там себе бегают".
Автомобиль - средство передвижения в любом случае комфортнее своих двоих, который можно починить в случае ДТП, но пешехода починить после ДТП уже не всегда получается; который можно обдать пешехода водой из лужи, а пешеход после заболеет или выкинет навсегда испорченную вещь/залитый телефон и т. д.; даже при 30 км/ч приедет на место быстрее любого пешехода, которого и так загнали в СИЗО собственных кварталов, ограниченных светофорами со временем ожидания в две минуты...
Неадекватный пешеход, выскочивший на дорогу, - это зло, но зло, которое погибнет, а водитель останется жить. Неадекватный водитель, влетевший на скорости в переходящих по "зебре" людей, - убийца, которому "кегли-пешеходы" разве что капот помнут, разлетаясь кто куда...
Просто задумайся - не слишком ли многим приходится жертвовать городу, чтобы тебе, человек за рулем, было чуточку спокойнее гнать под 100 посреди города, если все равно однажды любой забор закончится и снова будет опасно? Не слишком ли большую цену мы платим с каждой такой смертью, как на Победе за то, чтобы ты, все равно продираясь сквозь пробки, ехал ну не 30, а 35 км/ч и прибыл на место на 10 минут быстрее?
Автомобилист, пожалуйста, защищая заборы за их безопасность, но ругая плохие дороги, вспомни, что я писал про суммы, в которые эти заборы обходятся бюджету - это те самые твои дороги, это те самые твои парковки без луж, освещенные дворы, развязки и дорожные реагенты. Может, поймешь наконец, что мы с тобой заодно, и прекратишь ненавидеть меня, ненавидящего заборы?
Пора объединяться против главного зла и требовать комфорта и безопасности!
P.S.: ГОСТ 52289-2004: Ограждения перильного типа требуется устанавливать у регулируемых наземных пешеходных переходов и нерегулируемых наземных пешеходных переходов, расположенных на участках дорог или улиц, проходящих вдоль детских учреждений, а также на участках, где интенсивность пешеходного движения превышает 1000 чел/ч.
С 1 апреля 2020 года вступили поправки в ГОСТ 52290-2004. Введено допущение не продлевать такие ограждения после остановок маршрутных транспортных средств расположенных возле перекрестков или выездов с прилегающих территорий, а также не устанавливать эти ограждения при наличии газона, отделяющего проезжую часть от тротуара, шириной более 1 м или при наличии сплошной посадки кустарника.