Последние несколько лет на российских железных дорогах появляется все больше и больше двухэтажных поездов. Появились они впервые в 2013–14 годах, а сейчас уже ими обслуживается 26 направлений! В перспективе предполагается ими заменить плацкартные вагоны, чтобы пассажиры ездили в большем комфорте. Действительно ли двухэтажники удобнее одноэтажных плацкартов и купе? Давайте разберемся.
РЖД любит двухэтажники особой любовью, запуская их каждый год на новых маршрутах. И вот уже подобные картины - норма.
Самый первый маршрут двухэтажного поезда Москва - Адлер, на котором я ездил в 2014 году.
А сейчас такие составы курсируют из Москвы в Питер, Анапу, Казань, Пензу, Кисловодск, Оренбург, Петрозаводск, Самару, Ижевск; из Питера в Мурманск и Кострому, Белгород; из Ростова в Сочи.
В скором времени планируется перевести на двухэтажники маршрут Москва - Тольятти.
На двух этажах помещается 16 купе и, соответственно, 64 места (32 - в люксе). Разумеется, хочется поехать сперва именно на втором этаже!
С него все такое высокое!
Место начала Чертковского обхода на магистрали Москва - Ростов
Интересно, что места на первом этаже нумеруются стандартно. А вот на втором — почему-то с 81 по 112.
Вообще, конечно, выглядят вагоны и снаружи и внутри довольно комфортно и модно! Хочется в таком проехать, факт.
Но, разумеется, есть и нюансы. И главный из них - недостаток места. Очевидно, что двухэтажность "съедает" пространство, и если сами пассажиры еще как-то могут с комфортом разместиться, то, вот, их багаж - уже нет! Той самой легендарной "полки над проходом" или просто третьих полок тут нет в принципе! А пространство под нижними полками ниже, чем в обычном купе (опять же, экономия на каждом сантиметре).
Обратите внимание на верх купе второго этажа. Из-за того, что оно под самой крышей, скос вагона находится прямо над второй полкой. Если вы будете спать головой к окну, то прямо в него упретесь! Поэтому, когда я там ехал, спал головой к двери.
Кстати, тогда в 2014 мне повезло, что я ехал всю дорогу один!
А теперь представьте, что в таком купе село четыре человека с сумками, баулами, пакетами? Представьте, как они будут друг друга стеснять!
На втором этаже еще не постоишь не помедитируешь на проносящиеся пейзажи в коридоре. Не, ну если ты ребенок или карлик - то можно! А если - обычный взрослый человек, то сделать это можно, лишь присев или сильно скрючившись. Иначе верхняя кромка окна окажется в лучшем случае на уровне подбородка. Ну и классических откидных сидушек тут тоже не предусмотрели (а зря). Выходит, что эти окна на втором этаже вообще малополезны.
Поэтому для комфортного созерцания содержимого окон приходится спускаться на первый этаж. Но там уже не будет того чувства высоты! Кстати, в них вы будете видеть противоположную сторону: вагон так спроектирован, что купе разных этажей расположены на разных сторонах.
Ну и внутривагонная лестница придает небезопасности. Особенно при резких толчках есть риск полететь с нее. Опять же, усложняется процесс посадки с тяжелыми вещами: даже если вы их дотащили без лестниц до платформы, то внутри самого вагона по-любому без преодоления ступенек чемоданы не донести до купе. А представьте, каково ходить в вагон-ресторан? Постоянно вверх-вниз придется перемещаться.
Кстати о вагоне-ресторане! Он тоже устроен интересным образом. Внизу обычно - бар и кухня.
В принципе, он даже выиграл - за счет того, что теперь ему предоставлено два этажа, можно и саму кухню больше сделать, и обеденный зал.
Из интересного: раздельный сбор мусора! Вот это было неожиданно!
Забавно, что над лестницей повешено зеркало. Видимо, чтобы не столкнуться с поднимающимся человеком, если у него в руках кипяток.
Кстати, о кипятке. Увы, прекрасный титан в двухэтажниках отсутствует. Вместо этого вот такой офисный автомат с полутеплой водой. Иногда отдельный кипятильник есть еще и у проводника. Но в целом, конечно, с горячей водой тут проблема. Этот автомат быстро опустошается и долго нагревается. А представьте, что 64 человека одновременно захотели заварить себе дошираку?
Кстати, туалетов тут - три. Т. е. примерно по одному на каждого 21 пассажира. Это лучше, чем в плацкарте (27 пассажиров на туалет), но хуже, чем в одноэтажном купе (18).
Двухэтажные поезда есть уже не только у РЖД. Второй железнодорожный перевозчик «ГрандСервисЭкпресс», ездящий в Крым, тоже ими обзавелся. Сейчас двухэтажники ходят по маршруту Москва - Симферополь.
А в Воронеж и Брянск ходят двухэтажные сидячие поезда! Тоже интересный вариант.
Так что если подытожить, то мое мнение такое: двухэтажные поезда имеют место, но ни в коем разе они не должны заменять собой обычные плацкартные да и купе. Пусть остаются и те и другие. У двухэтажников есть своя ниша и свой пассажир, а у одноэтажников - свой. Походники, байдарочники, велосипедисты, пассажиры с животными да и многие другие - им такие тесные купе никак не подойдут. Да и мы когда ездили, вынуждены были детскую коляску в тамбуре держать.
Проблема тут только в том, что они как раз заменяются. Там, где раньше ходили плацкарты, теперь начинают ходить двухэтажники. Вот только проблема в том, что стоят они часто дороже! Потому что это все же купе, а не плацкарты, и на них не распространяются субсидии. А порой двухэтажник остается единственной возможностью уехать.
Одноэтажный поезд с классическими вагонами может на нужной станции не останавливаться, иметь неудобное расписание или вообще отсутствовать. Как быть условным байдарочникам и барахольщикам - не очень понятно. Сдавать все в багажный вагон?
И если на верхние места (у тех самых скосов) стоимость билетов еще как-то может быть сопоставимой с плацкартной, то у нижних она обычно вообще космическая.