8 декабря на перекрестке ул. Воровского и Володарского прямо на пешеходном переходе водитель машины Mitsubishi Padjero насмерть сбила 20-летнюю девушку. Это событие повергло в шок многих кировчан. Большинство в происшествии возложили вину на женщину-водителя, кто-то обвинял погибшую. Но абсолютно все упустили тот момент, что вина за это происшествие лежит, по моему мнению, на городской администрации и ГИБДД, т. к. они не смогли обеспечить безопасность на данном участке ни для пешеходов, ни для водителей.
Самое интересное, что в целом нарушении по ГОСТ нет. Разметка, знаки в желтой рамке, заборы, ограничение в 40 км/ч и освещение есть. Но все эти конструкции не выполняют главные функции:
- Не обеспечивают видимость пешехода.
- Не успокаивают трафик.
Так какие же меры можно предпринять на данном участке, чтобы по максимуму снизить вероятность подобных происшествий на этом и на других нерегулируемых перекрестках?
1. Обустройство приподнятых пешеходных переходов или приподнятых пересечений (ГОСТ Р 52289, ГОСТ Р 52290, ГОСТ Р 51256 и ГОСТ Р 52605 – 2006).
2. Сужение полосы до нормативных значений (3,2 м одной полосы).
3. Контрастное освещение перехода.
4. Расширение тротуара в зоне перехода в рамках обеспечения треугольника видимости.
5. Организация пешеходного перехода со всех сторон перекрестка.
Все это можно обеспечить организацией на подобных нерегулируемых перекрестках островками безопасности.
Но реальность на сегодня следующая: погибших пешеходов и водителей в городе Кирове на ноябрь уже больше, чем за весь прошлый год. И это при условии, что город по предписаниям ГИБДД активно ставил заборы, устранял пешеходные переходы и вешал сотни дорожных знаков.
До тех пор, пока у нас не начнут перенимать более успешный опыт в обеспечении безопасности других городов (Южно-Сахалинск, Чебоксары, Белгород, Москва, Смоленск), делать дороги безопасными, а формально выполнять ГОСТ, подобные происшествия будут происходить регулярно.