Строительство моста через Керченский пролив меняет географическое положение Крыма: в сторону России он приобретает свойства полуострова, а от Украины отделяется более труднопроходимой границей.
Проекты моста обсуждались с самого начала ХХ в., однако первыми мост начали строить еще нацисты. Они завезли даже стройматериалы, но не успели и. Однако советские строители железнодорожный мост длиной 4,5 км все же построили в 1944 г. всего за 7 месяцев (!), но в жанре "Скорость решает все". Когда в феврале 1945 г. в проливе сложилась неблагоприятная погода, мост был сильно разрушен напором льда. Поскольку военная необходимость в скорейшей связи Крыма и Кубани отпала, а особой хозяйственной необходимости не было, то восстанавливать мост и не стали, хотя проекты в вялом режиме прожектов то и дело обсуждались многие десятилетия. После присоединения Крыма к России вскоре стало ясно, что украинские власти сделают если не все, то многое, чтобы жизнь крымчан на чужбине не казалась медом. Естественный маршрут в Крым через Украину был обрезан. И у Кремля не осталось выхода. К началу нового 2017 г. была забита уже половина свай. Мост стал прорисовывать как вполне реальное сооружение. В 2018 г. планируется ввести в строй автомобильную часть, а в 2019 г. - железнодорожную. Длина его морской части 7 км, а общая протяженность перехода - 19 км. Проектная мощность - 36 тыс. автомобилей в сутки.
Строительство ведется в ударном темпе, хотя, когда плывешь на пароме, моста без особых усилий и не увидишь. В пригороде Керчи стоит городок строителей. Очень необычное сооружение: новенькие очень светлые и легкие двухэтажные здания, у каждого окна кондиционер, но вся территория огорожена спиралями колючей проволоки. Я поначалу решил, что это это зона, однако присмотрелся и увидел совершенно штатский КПП со шлагбаумом. Спросил у местных, те сказали, что это база строителей.
Вид на мост со стороны Керчи. Фото В.Ильина. 31 декабря 2016 г.
Проекты моста обсуждались с самого начала ХХ в., однако первыми мост начали строить еще нацисты. Они завезли даже стройматериалы, но не успели и. Однако советские строители железнодорожный мост длиной 4,5 км все же построили в 1944 г. всего за 7 месяцев (!), но в жанре "Скорость решает все". Когда в феврале 1945 г. в проливе сложилась неблагоприятная погода, мост был сильно разрушен напором льда. Поскольку военная необходимость в скорейшей связи Крыма и Кубани отпала, а особой хозяйственной необходимости не было, то восстанавливать мост и не стали, хотя проекты в вялом режиме прожектов то и дело обсуждались многие десятилетия. После присоединения Крыма к России вскоре стало ясно, что украинские власти сделают если не все, то многое, чтобы жизнь крымчан на чужбине не казалась медом. Естественный маршрут в Крым через Украину был обрезан. И у Кремля не осталось выхода. К началу нового 2017 г. была забита уже половина свай. Мост стал прорисовывать как вполне реальное сооружение. В 2018 г. планируется ввести в строй автомобильную часть, а в 2019 г. - железнодорожную. Длина его морской части 7 км, а общая протяженность перехода - 19 км. Проектная мощность - 36 тыс. автомобилей в сутки.
Строительство ведется в ударном темпе, хотя, когда плывешь на пароме, моста без особых усилий и не увидишь. В пригороде Керчи стоит городок строителей. Очень необычное сооружение: новенькие очень светлые и легкие двухэтажные здания, у каждого окна кондиционер, но вся территория огорожена спиралями колючей проволоки. Я поначалу решил, что это это зона, однако присмотрелся и увидел совершенно штатский КПП со шлагбаумом. Спросил у местных, те сказали, что это база строителей.
Вид на мост со стороны Керчи. Фото В.Ильина. 31 декабря 2016 г.