Каждому воронежцу отлично известно, что для полного решения транспортной проблемы города нужны колоссальные средства, так как единственный выход - это строить метро. И даже для такого компромиссного проекта, как "легкое метро", который мог бы решить проблему частично, у города денег нет и не предвидится. Ну так вот, всё это враньё.
Транспортная проблема огромных городов (миллионы жителей) давно и успешно решается в странах третьего мира, само собой разумеется, при минимальном финансировании. Речь идет о Метробусе, скоростном автобусе, он же BRT (англ. Bus rapid transit)
Впервые такая транспортная система появилась в Бразильском городе Куритиба ещё в 80-х годах. И с тех пор начала победное шествие по странам и континентам. Распространение системы подобного типа пользуются наибольшей популярностью в Южной и Северной Америке. С 2000 года в колумбийской Боготе работает система TransMilenio, состоящая из девяти линий. Подобные системы действуют во многих других городах Южной Америки. Примерами скоростных автобусных линий в США являются «Серебряная линия» (Silver Line, по сути является троллейбусной) в Бостоне и «Оранжевая линия» (Orange Line) в Лос-Анджелесе: в Аргентине — «Метробус Буэнос-Айреса».
В Европе и Азии также имеются примеры скоростных автобусных линий. http://metrobusufa.ru/post/chto-takoe-metrobus/
Всем известны огромные проблемы с организацией движения в Стамбуле, но даже там всё работает: http://trishurupa.ru/content/metrobus-v-ufe-bylo-b-khorosho.html
От обычных систем автобусного транспорта, метробус отличается одной или несколькими особенностями.
- трассы проходят по выделенным полосам (полностью или большей частью).
- на перекрёстках автобусы имеют преимущества ( иногда светофор переключается из автобуса);
- часто используются нестандартные автобусы, например сочленённые многосекционные;
- увеличенное расстояние между остановками по сравнению с обычными автобусными линиями;
- на некоторых системах остановки напоминают станции рельсового транспорта: они закрыты со всех сторон, имеют билетные и справочные кассы, оборудованы турникетами (что способствует более быстрой посадке пассажиров в автобус, поскольку проверка и покупка билетов осуществляется до посадки в автобус)
- сравнительно низкая цена создания и поддержки системы. При сравнимой с метрополитеном пропускной способности, Метробус на несколько порядков (!) дешевле.
А что же Россия?
В Уфе уже около 3 лет рассматриваются различные проекты преобразования городского транспорта. Например: Метробус и канатная дорога:http://www.bashinform.ru/news/684719-dlya-resheniya-t..
А ЭТО ДЛЯ ФАНАТИКОВ - ОЧЕНЬ ПОДРОБНО О МЕТРОБУСЕ: http://griphon-275.livejournal.com/222403.html