В Пензе чиновники, депутаты и жители продолжают обсуждать отмену троллейбусов. Жители говорят, что чиновники, принимая это решение, совсем не учли мнение пассажиров. За три месяца активисты провели серию пикетов, опубликовали несколько петиций и собрали около 5 тыс. подписей за сохранение электротранспорта. За это время на рынке появилась новая компания-перевозчик, мэрия нашла деньги на троллейбусные маршруты до декабря, но часть водителей и кондукторов уже ушли из депо — они говорят, что их заставили. Как горожане предлагают спасти электротранспорт – в обзоре «7х7».

 
Ситуация с троллейбусами в Пензе до и после выборов

До

Накануне губернаторских выборов 13 сентября вокруг троллейбусов развернулась политическая борьба. К концу сентября деньги в бюджете на троллейбусы должны были закончиться (так говорили в мэрии). Мэрия предложила выделить на них 9 млн руб. - их хватило бы только на октябрь.

На сессии гордумы 28 августа коммунисты проголосовали против такого решения. В местных СМИ их сразу же назвали «могильщиками троллейбусов». Депутаты от КПРФ, в свою очередь, объяснили свое решение так: выделять деньги только на один месяц – значит смириться с ликвидацией троллейбусов. Они посчитали это «подачкой мэрии» перед выборами и опасались, что после выборов чиновники окончательно отменят электротранспорт.

Депутат пензенской гордумы от ЛДПР Павел Куликов сказал «7х7», что коммунисты просчитались. Их желание «щелкнуть по носу губернатора», считает он, оказалось важнее сохранения троллейбусов. Этим коммунисты, по мнению Куликова, только добавили очков действующему губернатору Ивану Белозерцову.

На сессии гордумы 4 сентября деньги на октябрь троллейбусам все-таки выделили: за это проголосовали большинство депутатов.

После

В конце сентября депутаты гордумы проголосовали за выделение на работу троллейбусов в ноябре еще 7 млн руб. Мэрия объяснила, что сумма уменьшилась по сравнению с октябрем на 2 млн из-за сокращения штата сотрудников депо и троллейбусов на линиях. Водители и кондукторы говорили «7х7», что их вынудили уволиться.

На запрос «7х7» от 4 сентября компания «Горэлектротранс» не ответила. Редакция добивается ответа через прокуратуру.

С октября пензенцев возит на троллейбусах «Универсал Сервис» – новая компания указана на билетах в качестве перевозчика. Она выиграла тендер на перевозки в октябре. Компания официально зарегистрирована 1 сентября 2020 года, ее исполнительным директором стал бывший директор «Горэлектротранса» Александр Кровяков. 24 сентября работникам «Горэлектротранса» предложили написать заявления о переводе в «Универсал Сервис» по срочным трудовым договорам с 1 октября. При этом победитель тендера на октябрь определился только 28 сентября.

Про финансирование троллейбусов в декабре и 2021 году чиновники не говорят.

 

Как горожане предлагают сохранить троллейбусы

На седьмом Форуме городских сообществ Пензы 19 сентября участники местных НКО и активные горожане предложили свои идеи, как сохранить троллейбусы. В этом году форум назывался «Вакцина от городских конфликтов», его организовал местный благотворительный фонд «Гражданский Союз». Троллейбусы вошли в топ-5 тем, которые участники форума обсудили на игре «Городское кафе» (в оригинале World cafe – неформальное обсуждение общей проблемы разными группами людей, один из видов мозгового штурма). За эти темы проголосовали сами жители на странице форума.

Предложения горожан презентовал руководитель местной молодежной организации «Поколение нового времени» Иван Финогеев (он организовал первые пикеты за сохранение троллейбусов в Пензе и собирал подписи против их отмены):

  • провести референдум о судьбе троллейбусов («чтобы узнать мнение общества»);

  • выиграть «информационную войну» за транспорт и повернуть общественное мнение лицом к троллейбусам («бархатные революции у нас никто не отменял»);

  • убрать дублирующие маршруты («но не троллейбусные, а маршрутки»), размещать на троллейбусах рекламу, сделать более удобным расписание троллейбусов и открыть дежурные ночные маршруты. Ввести электронную систему оплаты (сейчас она есть не во всех троллейбусах);

  • пополнить троллейбусный парк московскими троллейбусами, от которых москвичи недавно отказались из-за закрытия депо. Старые пензенские троллейбусы при этом можно сдать на металлолом;

  • вместо части троллейбусов закупить электробусы. Другое предложение, наоборот, заключалось в расширении электросетей – чтобы обеспечить троллейбусами большее количество жителей и больше зарабатывать на билетах;

  • создать муниципального перевозчика («раз частникам неинтересно») и ввести персональную ответственность – закрепить по троллейбусу за каждым депутатом городской думы;

  • полностью обновить кадры в руководстве троллейбусного депо («ведь нужно, чтобы везде были профессионалы с горящими глазами»);

  • сдавать троллейбусы в аренду под тематические мероприятия (свадьбы, выставки, фестивали), запустить «ретроавтобус», тематические и экскурсионные троллейбусные линии (дополнительный заработок и туристическая привлекательность);

  • увеличить количество платных парковок (эта идея вызвала дискуссию, участники форума не пришли к единому мнению).

Эти предложения организаторы форума передали представителям горадминистрации.

 
 
 
Форум городских сообществ
Иван Финогеев

Как сделать так, чтобы общественный транспорт приносил доход

Пензенский активист, антикризисный управляющий в системе госуправления Валентин Снегирёв 29 сентября опубликовал в своем блоге расследование о пензенском троллейбусе. В нем описаны идеи из его плана развития общественного транспорта в Пензенской области (это часть его регионального плана «Пенза-2025», в котором описаны варианты решения проблем в регионе).

Снегирёв предложил поэтапное спасение троллейбусов и изменение всей системы общественного транспорта. По его мнению, необходимо организовать по троллейбусам депутатские слушания с привлечением специалистов и экспертов. После начала слушаний нужно провести референдум, а затем обратиться через прокуратуру в суд, чтобы тот выдал запрет на отмену троллейбусов и прекращение их финансирования до окончания референдума. Параллельно с этим Снегирёв предлагает обжаловать предыдущие решения властей и сделки, по которым троллейбусы перешли в руки частных компаний.

После этого следует разработать новый план развития общественного транспорта в регионе, в том числе:

  • создать автономную некоммерческую организацию «Единый региональный центр управления» и карту общественного транспорта с единой базой данных. В ней будет четыре транспортные зоны и три тарифных кольца;

  • закупить в лизинг 70 новых троллейбусов стоимостью 19,5 млн руб. каждый (всего на 1,365 млрд руб.) и 430 современных автобусов на 4,6 млрд руб. В статье приводятся подробные расчеты и ежемесячные платежи;

  • ввести безналичную оплату, заменить кондукторов контролерами, ввести единый билет на 90 минут, во время которых можно делать бесплатные пересадки;

  • разработать новые тарифы, один из них – тариф «Работник». Проезд работника к месту работы и обратно предлагается оплачивать работодателю напрямую в АНО «Единый региональный центр управления». Налоговый кодекс не учитывает эти суммы при расчетах налога на прибыль для работодателей, если они указаны в коллективных трудовых договорах. Для этого предлагается заключить трехстороннее соглашение между правительством Пензенской области, областными Федерацией профсоюзов и Ассоциацией промышленников.

По подсчетам Валентина Снегирёва, такая система общественного транспорта будет работать в плюс: расходы составят 4,95 млрд руб., доходы - 5,52 млрд руб. в год. Разницу в 570 млн руб. автор предлагает тратить на развитие транспортной инфраструктуры.