26 июля в Йошкар-Оле состоялся круглый стол по проблемам дорожного ремонта, организованный общественным движением «Где дороги?», сообщает корреспондент «7x7». Общественники предложили представителям дорожных служб и организаций обсудить качество асфальтирования, планирование и организацию дорожных работ и эффективность взаимодействия всех задействованных в ремонте служб.
Проблемы обсуждали представители управления городского хозяйства Йошкар-Олы, эксплуатирующей и подрядной организации «Марий Эл Дорстрой», ведающего всеми дорогами республики учреждения «Марийскавтодор», ГИБДД и ассоциации автошкол.
Инициатор общественного движения Кирилл Писный рассказал собравшимся о сложности в сборе информации о дорожном ремонте и представил презентацию, составленную на основе доступных данных. Например, из них следует, что объем дорожного фонда в Марий Эл в 2016 году составляет 1 млрд 327 млн руб.
— После уплаты налогов остался миллиард 240 миллионов, — сообщил начальник отдела безопасности дорожного движения «Марийскавтодора» Юрий Черкасов.
— Мы подсчитали представленные данные о вложениях в дорожный ремонт за последние годы, получилось, что с 2011 по 2015 годы было потрачено 4 млрд руб. По опубликованным данным получается, что ежегодно в республике ремонтируется 90 км автодорог, — сказал Кирилл Писный.
Участников круглого стола эти цифры удивили:
— Это планы, а они громадные, в реальности в год ремонтируется четыре, пять, максимум восемь километров дорог, — отметил Юрий Черкасов.
По данным общественников, 84% от общего объема дорожного ремонта — «ямочный». По нормативам, «ямочным» читается любой дорожный ремонт, при котором длина участков не превышает 100 метров. С 2013 года подрядчики дают гарантию на отремонтированные участки на четыре года и пять лет.
Начальник управления городского хозяйства Йошкар-Олы Александр Коротков привел пример в ежегодной потребности денег на ремонт дорог: в нынешнем году выделяется 221 млн руб., а для того, чтобы избавиться от проблемных участков, необходимо более 2 млрд руб. Юрий Черкасов из «Марийскавтодора» тут же спроецировал ситуацию на всю Марий Эл: для приведения в нормальное состояние 3 100 км республиканских дорог нужно два республиканских бюджета (не менее 40 млрд руб).
Один из вопросов касался согласованности действий различных служб при строительстве новых дорог и ремонте существующих. В качестве примера была продемонстрирована фотография из пос. Силикатный, на которой изображен пешеходный тротуар, упирающийся в железобетонную электроопору.
Смысл ответа практиков был следующим: подрядная организация выполняла техзадание на отведенной территории — за ее пределы ответственность строителей не распространяется.
Общественники выяснили, что в ближайшие годы в Йошкар-Оле не планируется развивать пешеходные переходы в вертикальном направлении. По словам представителей ГИБДД, несколько лет назад руководство Центрального рынка планировало оборудовать надземный переход, но впоследствии отказалось от этой требующей существенных вложений идеи. К тому же в Йошкар-Оле пришлось бы решать вопрос ответственности за эксплуатацию новых объектов инфраструктуры. Подземные переходы в столице Марий Эл, по мнению участников круглого стола, нереальны из-за высокого уровня грунтовых вод и пролегающих под главными магистралями тепловых сетей.
По мнению представителя «Марийскавтодора», одной из главных дорожных проблем Йошкар-Олы можно считать Центральный рынок, расположенный не там, где нужно.
— Он находится посреди города, именно рынок формирует основной поток пешеходов и машин, — считает Юрий Черкасов. — Перенести его — и вся проблема с «пробками» и пешеходными переходами решится.
— Часть предпринимателей с рынка удалили еще в 2011 году, а альтернативы им никто не предложил, — возразил на это Кирилл Писный.
Очевидно, первый круглый стол стал попыткой общественников доказать неслучайность интереса к общественно значимой проблеме состояния дорог в Марий Эл. Кто-то из приглашенных даже высказал сомнения в необходимости общественного контроля: зачем он нужен, когда ясно, сколько дорог федерального значения, сколько республиканского и муниципального, когда все определено, всюду есть ответственные организации, торги объявляются и проводятся, а за качеством ремонта следят специалисты.
Представители движения «Где дороги?», в свою очередь, предложили всем участникам круглого стола разработать предложения по общественному контролю, чтобы представить их в конце августа в Министерство промышленности, транспорта и дорожного хозяйства.